去年以来油价一路下跌英文-去年以来油价一路下跌

1.山东石化油为什么便宜

2.西班牙现在经济怎么样？

3.近五年国际原油价格及美国、香港、中国的油价、黄金、粮食的价格

4.石油还能用多少年，石油用完了现在世界上这么多汽车都作废了吗？

5.经济发展越快人类灭亡的速度就月快!以此为题求一篇文章

山东石化油为什么便宜

该产品便宜的原因是地炼产能高和化工产品利润高。

1、地炼产能高。山东省的地炼总产能高达1.36亿吨，而且当地的地炼企业不仅多，规模也比较大，这也就造成该行业竞争激烈。

2、化工产品利润高。自去年以来，以石油为原料的化工产品，价格波动非常大，动辄就是翻倍，远超国际油价上涨所带来的成品油零售价格上涨。

西班牙现在经济怎么样？

西班牙是中等发达的资本主义工业国。国内生产总值居经济和发展组织第8位，世界第11位。主要矿产有煤88亿吨，铁19亿吨，黄铁矿5亿吨，铜400万吨，锌190万吨，汞70万吨。森林总面积1179.2公顷。主要工业部门有造船、钢铁、汽车、水泥、采矿、建筑、纺织、化工、皮革、电力等行业。服务业是西国民经济的一个重要支柱，包括文教、卫生、商业、旅游、科研、社会保险、运输业、金融业等，其中尤以旅游和金融业较为发达。旅游业是西经济的重要支柱和外汇的主要来源之一。著名旅游胜地有马德里、巴塞罗那、塞维利亚、太阳海岸、美丽海岸等。

而

意大利：

经 济 受全球经济不景气的影响，2001年意经济增长缓慢，低于政府2％预期。中右政府上台后推出振兴经济的“百日计划”，包括鼓励投资、增加就业、取消遗产和赠予税、减轻企业负担、促进工业和基础设施建设、改革劳动用工制度、减少医疗开支、提高养老金最低额度、逐渐取消地下经济和采用高新技术等内容，受到企业主的欢迎，但劳资矛盾有所加剧。2001年意主要经济指标如下：

国内生产总值：12165.83亿欧元（约合10949.25亿美元）。

人均国内生产总值：21091.94万欧元（约18983美元）。

国内生产总值增长率：1.8%。

货币名称：里拉、欧元。

汇率：1欧元=0.9美元，1000里拉＝0.621欧元。

通货膨胀率：1.4％。

失业率：9.5％。

资 源 矿产资源贫乏，仅有水力、地热、天然气、大理石、汞、硫磺等资源，还有少量铅、铝、锌和铝矾土等。

工 业 四分之三的能源供给和主要工业原料依赖国外进口，而产品的1/3以上供出口。历史上意国家参与制企业比较发达。伊利、埃尼和埃菲姆曾是三大国营财团，在全国工业产值中约占1/3，经营范围涉及钢铁、造船、机械、石油、化工、等部门。上个世纪90年代以来，政府加快了国有企业私有化进程。中小企业在意经济中占有重要地位，在制革、制鞋、服装、纺织、家具、厨房设备、瓷砖、丝绸、首饰、酿酒、机械、大理石开采及机械工业等领域有较大优势，具有专业化程度高、适应能力强、产品出口比例大等特点。意原油加工能力居世界第六，年炼油量约1亿吨。2001年粗钢产量为2670万吨，塑料和拖拉机产量均居世界第六，发电量居世界第九。近几年，意注意开发以电子工业为主的新兴科技产业。目前，信息和通讯技术行业占国民生产总值的6.2％。近年来工业主要产品的生产情况：（1995年＝100）

1998 1999 2000

能源产品 107.4 109.4 112.4

金属、有色金属矿 99.9 91.6 98.9

非金属矿 104.9 109.3 114.9

化工产品 105.9 106.1 107.7

金属产品 106 105.1 106.8

农业、工业机械 103.7 101 107.5

办公设备 101 92.9 103.8

机电产品 98.7 98.1 98.8

运输设备 111.1 110.8 116.4

食品、烟草 104.4 107.5 109.7

纺织、服装、皮革 99.9 95.1 95.6

木业、家具 104 111.9 121.3

造纸、出版业 107 111.5 112.5

一般指数 104.3 104.4 107.7

（资料来源：意大利银行2000年年度报告）

农牧渔业 2000年农业产值为52.8万亿里拉，占国内生产总值2.4％。由于多山和缺乏肥沃土壤，农业可耕地面积仅占全国总面积的10％（1995年），1995年主要农业产值如下:农作物36065亿里拉，牲畜22431亿里拉，林业7330亿里拉，渔业2307亿里拉。2001年意蔬菜、豆类、水果的进出口为19.40亿欧元和28.53亿欧元，分别比上年增加20.7%和10.7%。意是继法国之后世界第二大葡萄酒生产国，2001年葡萄酒产量为51亿升，比上年减少5％，约占世界总产量的五分之一，其出口赢利2000年为20亿欧元，2001年头9个月为18亿欧元。除水果和蔬菜外，意是农产品的纯进口国。近几年主要农产品的总产量如下（单位：吨）：

1998 1999 2000

小麦 8460.9 7947.2 7641.8

玉米 9127.3 10127.9 10196.3

土豆 2320.7 2155.8 2108

西红柿 6076.4 7498.1 7594.2

葡萄 9400.2 9599.6 9186.5

橄榄 2664.9 3888.4 2927.4

柑桔 1422.3 1912.7 1852

苹果 2201.5 2383.7 2283.1

（资料来源：意大利国家统计局2000年年度统计）

旅游业 旅游业发达，旅游收入是弥补国家收支逆差的重要来源。2001年，外国游客在意消费约2877.9万欧元，减少3.8％；意大利游客去国外旅游消费1568.1万欧元，减少7.9％；全年旅游纯赢利额为1309.8万欧元, 略高于上年的1289.3万欧元。意旅游资源丰富，气候湿润，风景秀丽，文物古迹很多，有良好的海滩和山区，公路四通八达。旅馆多为中小型，包括宾馆、露营地、旅游村和农业旅游住所等在内全国共有11.5万处，2000年接待本国游客4453万和外国游客3459万；留宿人次分别为本国人19481.3万，外国人13754.5万。主要旅游城市是罗马、佛罗伦萨和威尼斯。

交通运输 国内运输主要依靠公路，公路担负客运量的2/3，货运量的70％。1989年的高速公路费收入大约为3万亿里拉，1998年为67980亿里拉，收益增加了一倍多。

铁路：1995年总长19527公里，其中国营铁路占80％，其余为私营铁路。2001年国家铁路公司首次赢利2000万欧元。该集团现有10.6万员工，保障着每天7500辆火车的运行；年客运量为4.74亿人次，货运量8700万吨。该集团在长达16000公里的铁路上拥有80000辆机车车辆,还负责去撒丁岛横跨麦西纳海峡的轮渡。

公路：1995年总长为307771公里；全国机动车为3030万辆，商用车为280万辆，摩托车和机动脚踏两用车620万辆。1996年公路运输为1755亿吨公里。1999年意高速公路总长6453公里，并决定出售国有高速公路的股权，还将长达3万公里的公路交由地方大区管理。

水运：由于特殊的地理位置，所以船运一直是货物运输的主要手段。1986年有商船、渔船2031艘，总吨位为806万吨；1995年抵港货物2.94亿吨；离港货物1.08亿吨（其中5100万吨运往国外）；全国有热那亚、那不勒斯、威尼斯、的里雅斯特、塔兰托、里窝那、锡拉库扎等19个主要港口，由于在港口采取设立自主的管理机构、实行私有化和港口服务自由化等措施，所以其港口比地中海中部其他港口更具竞争力。

空运：1998年国际抵达为1790万人次，其中乘意大利航空公司飞机的旅客为660万人次；出发为1980万人次，其中乘意航为690万人次。主要机场有罗马的菲乌米奇诺，米兰的利纳特、马尔奔萨，都灵的卡塞莱等。

财政金融 巨额赤字和公共债务一直是意经济的两大难题。1992年开始，意加大私有化力度，先后对国民劳动银行（BNL）、意大利信贷银行（1993年12月）和意大利商业银行（1994年3月）以及伊利、埃尼、国家保险公司（INA）、国家电力公司、高速公路公司等大型国有企业采取出售股份的方式实施私有化。同时削减公共开支，并进行社会福利体制改革，财政状况不断改善，1999年首批加入欧洲经货联盟。2001年政府财政赤字为176.14亿欧元(34.3万亿里拉)，约占国内生产总值的1.4％，国债约为12240亿欧元，占国民生产总值的109.4％，外汇储备47201亿美元，其中黄金储备21635亿美元。近几年的财政收支情况如下（单位：亿欧元）：

1999 2000 2001

财政赤字 -194.17 -62.63 -176.14

占国内生产总值（％） 1.8 0.5 1.4

公共债务 2457 2493 13300

占国内生产总值（％） 114.9 110.6 109.4

注： 1999年和2000年的公共债务单位为万亿欧元

（资料来源：意大利国家统计局2001年经济形势报告）

主要银行情况如下：圣保罗银行(San Paolo Imi)，原名为都灵圣保罗银行，1563年成立，资产990亿欧元(2001年)； 2000年接管那不勒斯银行，包括其16.2%的政府股份。意大利联合银行（IntesaBci），由伦巴第省储蓄银行1998年与安布罗威内托银行合并后，于1999年兼并帕尔马储蓄银行和佛里乌利亚德里亚银行，继而于2001年与意大利商业银行（BCI）合并而成,总资产为963亿欧元（2001）。 (UniCredito )，是意首家银行集团，1998年10月意大利信贷银行、罗洛银行和都灵合并为意大利联合信贷银行，1999年再次兼并特伦多和罗维雷托及的里亚斯特储蓄银行，资产7322亿欧元(2001年)。罗马银行(Banca di Roma)，1880年3月9日成立，资产254亿欧元(2001年)；1997年收购了伊利集团33%的股份，1999年底购买意最后几家国有银行之一的中央中期信贷银行（Mediocredito Centrale）。国民劳动银行（BNL），1913年8月成立，资产198亿欧元(2001年)。

对外贸易 对外贸易是意经济的主要支柱。传统产品为出口创汇的主体，主要是制造业占总产值的四分之一，占产品和服务业出口的四分之三。尽管服务业产值是制造业的两倍，但多数服务业均与制造业产品营销或供应有关。专业化工业区和政府鼓励出口政策有效地促进了出口增长。意外贸连年顺差，是继日本、德国之后世界第三大贸易顺差国。由于石油涨价和欧元贬值，2001年意贸易顺差高达98亿欧元（19万亿里拉）；其中进口几乎同上年相同，总额为4954.990亿里拉（2601.79亿欧元），比上年增长0.6％，出口额 4982.010亿里拉(2697.01亿欧元)，比上年增长3.6％，主要是增加了对俄罗斯、中国、中东欧和中东等新东方市场的出口。近几年的外贸情况如下（单位：亿欧元）：

2000 2001

总 额 5139 5298.8

进口额 2559 2601.79

出口额 2580 2697.01

差 额 21 95.22

（资料来源：意大利国家统计局2001年经济形势报告）

进口以石油、原料和食品等为主，出口以机械设备、化工产品、家用电器、纺织、服装、皮鞋、金银首饰等轻工产品为主。意国外市场主要在欧洲。2001年意外贸区域分布和进出口额等情况如下：（单位：亿欧元）

进口额 同比增长率 出口额 同比增长率

欧 盟 1469.44 0.3％ 1448.14 0.3％

欧盟成员国 1284.40 1.3％ 1220.28 0.4％

EFTA 107.32 14.8％ 110.32 13.5％

俄罗斯 85.34 2.4％ 35.39 40.4％

其他欧洲国家 33.73 25.1％ 49.02 17.2％

欧盟候选国 159.20 19.7％ 221.32 10.5％

欧佩克国家 181.13 -12.6％ 102.68 20.7％

美 国 127.78 -5.5％ 262.12 -1.7％

MERCOSUR 34.55 -5.6％ 37.49 -1.7％

中 国 74.81 6.4％ 32.72 37.5％

日 本 62.77 -2.2％ 47.04 8.4％

亚洲经济体 63.50 -5.9％ 98.80 4.4％

其他国家 202.22 0.3％ 251.96 3.3％

注:EFTA:欧洲自由贸易区国家；MERCOSUR:南方共同市场,主要指巴西、巴拉圭、乌拉圭和阿根廷等国；亚洲经济体指：新加坡、韩国、马来西亚、泰国等国和台湾及香港地区。

（资料来源：意大利国家统计局2001年经济报告）

近几年主要项目的进出口贸易情况：（单位：百万美元）

1998 1999 2000

出口（总额） 245.7 235.2 238.3

机械、运输设备 110.0 105.0 110.0

纺织、服装、皮革 38.5 37.0 41.0

金属产品 14.2 14.8 16.8

进口（总额） 218.4 220.3 236.6

机械、运输设备 74.5 83.0 93.5

化工产品 32.5 36.0 39.5

能源产品 18.5 19.5 22.3

金属、有色金属 19.0 20.0 22.0

（资料来源：意大利国家统计局2000年新闻发布）

著名公司 几家著名大公司简况如下：

（1）菲亚特集团（Gruppo Fiat ），全称意大利都灵汽车制造厂，1899年创办，1906年正式用现名。由阿涅利家族控制的企业，经营范围包括：各种形式的汽车及零部件、商用车辆、农用和建筑机械、冶金产品、生产系统、飞机和船用发动机、出版和通讯、金融和保险及商务服务等业务。 2000年，菲亚特集团营业额超过570亿欧元，在全球64个国家拥有1064家公司，共计22.3万名员工，其中11.1万多名分布在海外公司。其242家生产厂中有167家设在国外，131家研发中心有61家在海外。2000年菲亚特汽车公司共生产汽车243.9万辆，营业收入达250多亿欧元，占集团总收入的45.5%。2001年集团亏损7.91亿欧元。

（2）国家碳化氢公司（Ente Nazionale Idrocarburi, ENI），亦称“埃尼集团”。1953年2月10日由国家控制的石油、天然气、石油化工企业合并而成。经营范围包括：原油、天然气、化学品和石油化工产品、核燃料、煤、机械设备、纺织原料和服装、采矿业与冶金，并承包工程建筑及贸易。2001年集团纯利润高达774.5万欧元,比上年增加197.4万欧元，约为34.2%。

人民生活 2001年全国就业总人数2151.4万,新增就业岗位43.4万,同比增长2.1%。其中农业人口112.6万，同比增长0.6％；工业人口684.1万,同比增长1.1％；建筑业人口170.7万，同比增长5.5％；服务业人口1354.8万，同比增长2.7％；失业人数206.1万，占9.5％。目前，平均每3.4人有一台电视机，每3.9人有一台收音机，每1.7人有一部电话，每千人有154份日报和565辆汽车。多年来，意人口出生一直呈零或负增长；2001年出生婴儿为54.4万，亡人数54.41万，人口增长率为零，但人均寿命较长，男性的平均75岁，女性平均82岁。

南方问题 南方地区包括阿布鲁佐、莫利塞、坎帕尼亚、普利亚、卡拉布里亚、巴西利卡塔大区，以及西西里岛和撒丁岛。南部面积为12.3万平方公里，占全意的40.8％，人口2085万，占全国人口的36％。意虽然是欧盟的第四大经济强国，但由于历史原因，意南方经济和社会发展严重滞后，南北差距较大。某些省区甚至是欧盟中经济最落后的地方。1995年以来，尽管欧盟机构和意政府不断对该地区实行多种优惠政策，其发展变化仍不明显，已成为意的老大难问题。1999年意南方人均国内生产总值只是中北部地区的54.9％，人均收入低，失业率高，2001年南方失业人口145.6万，占全国的64.2％。失业率达20％左右，其中年轻人失业过半,妇女失业率为29.4%，黑工约占23.5%。

建筑

比萨主教堂，它的钟塔和洗礼堂，是意大利中世纪最重要的建筑群之一。它是为纪念1062年打败阿拉伯人，攻占巴勒摩而造的。

主教堂是拉丁十字式的，全长95米，有四排柱子。中厅用木桁架，侧廊用十字拱。正面高约32米，有四层空券廊作装饰，形体和光影都有丰富的变化。

钟塔（1174年）在主教堂东南20多米，圆形，直径大约16米，高8层，中间6层围着空券廊，后来，由于基础不均匀沉降。塔身开始逐年倾斜。但由于结构的合理性和设计施工的高超技艺，塔体本身并未遭到破坏，并一直流传至今，历时近千年。也就是享誉世界的比萨斜塔。

意大利和西班牙难比啊！

都是很好的，西班牙富裕，意大利也不错，没你说的很穷。相比都差不多啊！

近五年国际原油价格及美国、香港、中国的油价、黄金、粮食的价格

目前，我国主要粮食和汽油、柴油价格远低于国际市场，汽油、柴油价格不到日本、德国等国际市场价格的一半，大米价格则是国际市场的四分之一。我国已成为国际主要粮食和成品油价格的洼地。

为什么我国会成为全球价格洼地？它有哪些利弊？如何在保持物价基本稳定的同时，积极稳妥理顺能源和粮食等价格，保障民生和经济的可持续发展？记者近日采访了部分生产者、经济学者和有关部门，对“价格洼地”现象进行透视。

“价格洼地”日益明显

去年以来，国际粮价和国际油价犹如两匹脱缰的野马，持续大幅攀升，不断创出历史新高。

特别是今年以来，全球小麦、玉米、大米等主要粮食价格均大幅上涨。以泰国大米为例，今年3月份平均离岸价每吨500多美元，4月份已涨到1000美元，5月份上涨势头仍处于高位。

粮价持续攀升的同时，国际油价也在飙升。今年以来，国际油价从年初“破百”，到7月3日突破每桶145美元，半年内涨幅近50%，比去年同期翻了一番。

“与国际价格的飞涨相比，我国粮食、成品油价格涨幅相对较小，国内外之间的价差正在拉大，"价格洼地"现象日益明显。”社科院经济所宏观经济研究室主任张晓晶说。

鉴于粮食、成品油在保障民生、稳定物价方面的重要性，我国对粮食实行以市场调节为主，政府储备为辅的购销制度，同时对粮食收购实行保护价政策；对成品油则采取由政府参照国际市场价格变化相应调整的机制。

今年一季度我国稻谷、小麦和玉米三种粮食平均每吨收购价格为1582元，同比上涨7.5%，远低于国际约一倍的涨幅。国际米价是国内的四倍，国际小麦、玉米价格比国内高出197%和70%。

从油价来看，自去年11月至今年6月19日，国际原油价格涨幅超过50%，国内成品油价格保持不变。6月20日，国家调整成品油价格，平均涨幅在20%左右。中国人民银行研究局局长张健华表示，目前国内成品油价格仍比国际平均价格低50%以上，比如每升汽油德国大约2.35美元，美国约1.1美元，而中国不到1美元。

谈到国际油价和粮价暴涨的原因，中国现代国际关系研究院经济安全中心主任江涌认为，油价和粮价的暴涨，虽然与消费需求增加有一定关系，但发达国家对市场的操纵和国际资本的投机炒作难辞其咎。

目前，美国、澳大利亚等国垄断全球粮食贸易，全球粮食交易量的80%集中在四大跨国粮商手中。国际资本正利用并放大美元贬值等因素进行石油投机交易。一些专家认为，目前2600亿美元的国际商品期货投机资本中，约50%以上资金用于石油期货合约交易。而1亿美元的投机资金，就会使石油期货价格上涨1.6%。

食品危机、燃料危机引发的危机已导致一些国家的经济开始陷入困境，有的国家甚至出现社会动荡。

与国际粮食、国际油价近乎疯狂的上涨相比，中国的粮食和成品油价格保持着相对平稳，受国际市场价格剧烈变化的冲击也相对较小。

“价格洼地”现象的背后，是输入型通胀给中国带来的巨大压力，宏观调控的难度进一步加大。

“价格洼地”考验政府价格调控智慧

6月30日，在西班牙首都马德里，西班牙国王胡安·卡洛斯(左一)在第19届世界石油大会上发言。本届世界石油大会于6月29日至7月3日举行，包括20多位能源部长在内的约4000名政府官员、企业代表和专家学者将围绕“世界在变迁——为可持续发展提供能源”这一主题，重点讨论石油产业可持续发展的未来，尤其是油气资源开发和能源供需问题。新华社记者陈海通摄

对我国来说，无论粮价还是油价，都不单纯是个经济问题，价格的调整变化需要考虑当时的物价水平，还要考虑社会的承受能力。

亚洲开发银行驻中国代表处高级经济学家庄健认为，“价格洼地”使决策者面临两难的抉择：一方面，如果不逐步理顺粮食和成品油价格，将不利于促进生产，保障供给；另一方面，在当前通胀压力较大的情况下，贸然放开价格，则会导致物价和大部分企业生产成本暴涨，又不利于民生和经济的稳定。

今年以来，我国承受着越来越大的通胀压力。在去年居民消费价格总水平上涨4.8%的水平上，今年前五个月又高达8.1%。国际油价节节攀升，国际粮价持续高位徘徊，输入型通胀压力日益加大。

国际原油价格大幅上涨，我国炼油企业亏损累累。今年前个五月，石油加工及炼焦业由去年同期盈利352亿元转为净亏损443亿元。以山东一家地方炼油厂为例，6月20日上调油价前，每炼一吨油要亏3000元，开工率仅40%。

地方炼油厂因亏损开工严重不足，但国内成品油需求增长又超过供应增长速度，一度导致国内成品油供不应求：北京、广东等地加油站油料供应紧张，频频出现加油难的现象。

由于境内外油价悬殊，囤油倒卖、擅自加价、走私出口等扰乱市场秩序的现象也随之出现。大连、杭州、广州和深圳等地的海关陆续发现不法分子将成品油和粮食走私出境的案件。今年前五个月，香港海关也侦破42宗由内地走私燃油至香港的个案。

“调整成品油和电价形成了新的涨价因素，上游产品价格涨幅持续攀升，国际大宗商品价格仍在高位上涨，通货膨胀预期仍比较强。”国家统计局副局长谢鸿光说。

浙江平湖一家箱包出口企业的负责人施纪鸿就对最近的油价上涨很头疼。箱包生产所需要的塑胶、轻纺等原材料源自石油，油价的上涨使企业生产成本今年以来上升了近10%。

油价的上涨还推动了化肥等农资价格上涨，进而增加了粮食种植成本。山东邹平县种粮大户陈德民告诉记者，尿素从年初一袋100元涨到130元；磷酸二铵一袋从130元涨到280元。

成品油价格如不调整，不但市场供应无法长久保障，反而会鼓励耗费资源；如调整幅度过大，又可能担心影响经济健康发展。“如何妥善处理"价格洼地"，考验政府价格调控的智慧。”北京大学国民经济核算研究中心研究员蔡志洲说。

寻求理顺价格与减缓冲击的平衡

近50%的进口依赖度，使得我国成品油价格不可能长期背离国际市场；超过95%的自给率，使得我国粮食价格又可能在立足国内平衡的基础上，保持基本稳定。

“该理顺的一定要逐步理顺，但也不能一切都被国际市场牵着鼻子走，否则社会承担不起。”发展研究中心宏观经济部研究员张立群认为，成品油价格应逐渐与国际市场理顺，不但可以保证供应，而且可以促进节能减排。但国际市场粮价由发达国家决定，他们的人均GDP是中国的十倍以上，中国粮价不能盲目跟着走。

粮价是百价之基——粮食及其它食品类商品在居民消费价格指数中的权重约占三分之一，粮价的变动对全社会特别是低收入群体影响很大。要保持物价基本稳定，必须保持粮价的基本稳定，同时通过大力增加国家财政补贴等办法保护农民利益。

油价、粮价，已经成为人们对当前价格走势最突出的担心。为保障民生、促进经济平稳发展，我国把“坚决抑制物价过快上涨，保持市场和物价的基本稳定”列为当前政府工作的重要目标之一。

近年来，国家制定了扶持粮食、生猪、奶牛、油料生产的政策措施。夏粮连续五年获得丰收，国内粮食库存水平比世界平均水平多一倍，粮食供求关系总体上基本平衡。国家严格控制粮食及其制品的出口，并加大了打击粮食走私的力度。

7月2日，常务会议讨论并原则通过《国家粮食安全中长期规划纲要》，提出我国粮食必须立足于基本靠国内保障供给；国家财政支出重点向农村倾斜，逐步理顺粮食价格，逐年较大幅度增加对农民的种粮补贴。

庄健认为，中国逐步理顺粮食和能源价格，及时补助受价格调整影响的城乡困难群体和行业，既兼顾了生产和消费者的利益，又有利于物价的基本稳定和经济的发展。

专家们认为，只要坚持既定的宏观调控政策，积极落实各项抑制价格过快上涨的政策措施，我国完全可以实现保持物价基本稳定、避免经济大起大落的目标。

石油还能用多少年，石油用完了现在世界上这么多汽车都作废了吗？

新能源汽车

人类何时不用石油和煤了呢？那要看开采成本以及综合成本上升的速度与替代能源成本下降的速度何时能达到接近的水平。什么时候继续使用这两种能源的成本高于替代能源的成本了，那这两种能源退出历史舞台的日子就不远了。

举个例子，人类最早是用木柴做能源的，但现在不用了，不是木柴用完了，而是煤和石油的综合成本大大低于木柴所致，人类不是造不出用木柴驱动的汽车而是那种汽车根本不会有人买，因为太不经济了。不知我说明白没有。

理论上讲，现在探明的可开采储量和用量考虑，煤可以用80年左右，当然探明储量还会增加，使用量也不断变化。但是有很多替代能源问世，比如植物柴油和其他植物燃料，现在已经到了实用阶段。还有人造小太阳，基本技术问题已经解决，以后是完善的问题，我国的人造太阳持续时间可以达到3秒，以后技术突破只是时间问题，等这个解决了，能源问题就解决了，因为全世界海水中氕氘氚的含量可以供人类使用万亿年以上，因为每公斤海水中所含的氘，可以产生300公升汽油的能量，是取之不尽用之不竭的。

拿什么来代替石油？

国际油价在今年年初突破每桶100美元大关，然而，随着油价的不断飙涨，甚至有专家预测原油价格将增至200美元一桶。这件听起来好像遥不可及的事情已经近在眼前。

石油这种不可再生的资源，开采一点就少一点。当我们将石油都开采尽了以后，我们还能烧什么？我曾经跟业内一位前辈聊起过替代能源问题，他郑重地告诉我：短期内，根本就没有新能源能够完全替代汽油。

丰田是混合动力的先行者，利用电动机来减少汽油机（或柴油机）消耗的技术固然是个好办法，但短期内依然无法完全脱离对石油的依赖，只是通过这种方式能够缓解石油消耗的速度。况且，混合动力车型的成本比普通车型高出很多，如果没有国家的有力支持，仅凭消费者自愿购买，数量十分有限。

燃料电池技术也是近年来比较热门的替代能源技术，燃料电池车在行驶过程中是零排放，但电池的回收政策如不完善，废电池污染将比目前的尾气排放污染严重得多。

再说生物能源汽车，这种技术基本上是利用生物能源提取乙醇作为燃料给汽车提供动力，但提取乙醇需要大量粮食作物，在提取过程中也需要消耗大量能量，技术若不跟进的话，生物能源就显得有些得不偿失，到头来还要与人类争粮食。

至于风能、水能、太阳能等技术还属于摸索时期，且受自然因素影响很大，在能量生成过程中会不会对环境造成影响还不好说。

或许，当人类发明出不吃饭也能长大个的方法时，也就离无需耗能的永动机时代不远了。不过现在，我们还需要吃饭，也还需要烧石油。石油价格飙涨只是给我们敲响了一声警钟，让我们麻木的环保神经稍微受了点刺激，完全凭涨价来控制石油的消耗量简直就是异想天开。当然，仅凭我们个人的力量并不能改变什么，但如果每个人都能形成一种环保意识，我想就不会有那么多人追求大排量，也不会有那么多人追求大空间。试想，当有一天有钱都没法加到油的时候，一辆排量再大、再有面子的车，也会显得格外可笑。

乐观的理由

当油价涨到每桶200美金，我们怎么办？这实在是一个有趣的话题。3年前，国际著名的投资银行Goldman Sachs的一支股市分析师团队曾大胆预估，油价将上升至每桶 105美元，当时引起市场一阵哗然和不以为然。随后，国际原油价格一路飙升，今年终于突破120美元大关。本月，这个团队再次语出惊人，暗示未来全球原油供给出现紧缩时，每桶油价将极有可能飞升至200美元的天价。

当我把这一个问题同时提问给几个朋友和业内人士之后，发现面对这样一个具有恐慌性质的未来假设，大家都不约而同显得乐观。尽管各自乐观的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油价再高，依旧有很多人会买车开车。

今年“两会”，节能减排成为中国汽车业界的第一号议案。的确，石油资源并非取之不竭，油价不断走高给世界敲了警钟。我们凭什么乐观？也许是对人类智慧的自信。一位经销商对我说道：大家都关注油价，甚至产生担忧，是因为现阶段人类过于依赖石油。他乐观地认为，“只要找到可以替代的，不钻胡同就行了。”的确，很多工业产业的发展离不开石油，尤其是汽车产业。油价的上涨，加大了消费者的用车成本，自然抑制消费者的购买欲。汽车产业有理由恐慌，但是束手待毙显然不是人类的作风。最近几年，但凡汽车行业的各类发布会和会议，会发现“可替代能源”已成为这些活动的共同议题，通用、大众、丰田等汽车厂家未雨绸缪早于多年前着手研发非燃油汽车。油价上涨，刺激了更多可替代能源和技术的衍生，也许这就是我们乐观的理由。

“当油价涨到每桶200美元。”这不只是未来的一个假设，也是现阶段人类应对稀缺资源减少的重要命题。我们看到，目前可替代石油的能源和技术有很多种，包括生物能源、氢能源，还有电池（电动）车，可以更省油的混合动力等等。虽然这些技术现阶段并未成熟，短时间内也不可能实现替代石油的重要地位。但是，无疑在不久的未来，走进千家万户的车子，将不再是燃油汽车，而是各种形形色色的环保车型。　

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有“危”才有“机”　

国际原油市场的“诡异”程度一点也不亚于风云突变的股市，而产油国委内瑞拉总统查韦斯就是个坚定的唱多者，他在去年11月的第三届欧佩克（OPEC，石油输出国组织）峰会开幕式上警告：“如果伊朗受到攻击，油价将升至200美元／桶”，当时，人们对此危言耸听的论调还嗤之以鼻，没想到四个月过去了，国际油价已经轻松突破110美元大关。尽管国际油价的飙升有国际炒家在背后兴风作浪，但不可否认的是，我们已经进入了一个百美元油价的时代，因为国际原油就只有那么一点，供不应求自然价格上涨，要是进行价格管制，人为压低价格，那么全世界都会出现“油荒”。

　油价每桶200美元也不再是一个遥远的梦想， 德国外汇管理公司分析师Thomas Bachheimer早在2006就预言，鉴于需求增长和有限的资源这样的形势，在石油需求高峰的2010年，原油价格甚至会上涨到每桶200美元。

汽车行业所耗费的石油几乎占到了所有石油销量的一半，油价的上涨对汽车行业是个重大“利空”，就拿国内来说，在家用轿车的使用成本中，油费超过了一半的份额，自然会影响人们的购车欲望，从而对汽车产销产生负面影响。在油价持续破百的这一段时间，国内汽车股的跌幅远远大于大盘也说明了这一点。而在本报所做的调查中，大多数读者认为，油价上涨会推迟自己的购车计划。　　

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俗话说，凡事皆有两面，油价的持续上涨对汽车行业也不全是坏事，将反而推动汽油、柴油车的替代如氢动车、电动车等加速商业化。目前，氢动车和电动车的技术正不断成熟，制约其发展的最大因素就是和汽油车相比的成本过高，但油价上涨到一定程度，具有节能环保效益的氢动车、电动车也就显得不再昂贵，反而可能会促进上述车型的普及，最终使汽油车永无翻身之地，从而将高昂的油价打回原形，也许在那时，汽车行业将迎来一轮新的发展。　

“高昂的油价对中国汽车行业而言也可能是个机会，在汽油车的时代，中国汽车失去后来居上的机会，中国应该抓住电动车的机会”比亚迪总裁王传福称，“比亚迪2025年拿全球汽车第一。”他的是依据高昂的油价将促进电动车的普及，这就是商机。　

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本土车企机不可失　

通常来说，“凡夫俗子”们最大的特征是事情不到逼急了不会去做，像我，很多时候文章不到临近截稿期是不会有写作灵感的。当然，这样的处事态度恰恰是那些所谓的“成功学”大师最为不爽的。但是，我一直认为现代社会已经够紧张，够忙碌的，只要不妨碍工作、生活，为何不让自己悠着点？　

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然而，作为个人可以让自己悠着点，但“肩负重大责任”的大企业就不同了，他们不但不能过得悠着点，反而要不断给自己增加压力，因为在市场经济为主导的社会，如果没有强烈的危机感，被淘汰是再正常不过的事情。　　

现在的本土汽车企业也仅仅停留在“吃饱”的阶段上，虽然他们一直很努力，不乏“艰苦奋斗”的精神，甚至可以用“拼命”来形容，但很可惜，他们“付出的”远比“该得到的”要多得多，问题到底出在哪了？　

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问题出在前瞻性上，本土汽车企业没有想太多“假如”的事情。其实，“未雨绸缪”才是企业提升自身实力重要手段。举个例子，去年以来，国际油价不断飙升，加上国内油价与国际油价的接轨，国内用车成本全面攀升，环保意识空前高涨，这原本应该是本土汽车一个绝佳的机会，他们的“根”本就在小排量车型，不过，他们一开始并没有想到“假如油价升到每桶100美元”时市场会变成怎样，结果导致当百姓们需要好的小排量车型时，本土汽车企业却一窝蜂地往高端发展，造更大、更贵的车型。　

或许，中国的产业结构太过“宠溺”本土的汽车企业了，好多次的“油价上涨”、“钢材上涨”都替他们承担了、消化了，让他们可以不用想太多“假如”的因素，而想干什么就干什么。恐怕，本土汽车企业从没想过“假如油价200美元”，该怎么去应对。　

石油越用越少，油价突破“110”还远不是终点，不出意外，接下去会继续突破120、130……乃至200，这不是危言耸听，只是早晚问题。中国并非产油大国，能源利用率也远低于欧洲、美国、日本等发达国家，要抵消油价上涨带来的压力，只能用“人力成本”去弥补，而人力成本恰恰是本土汽车企业最大的竞争优势，如果这一优势不复存在，本土汽车企业又该如何发展

经济发展越快人类灭亡的速度就月快!以此为题求一篇文章

当全球著名研究机构纷纷抛出2005年全球经济将放缓的预言,当中国经济已经出现了明显的周期性拐点的时候,纽约商品原油期货价格却在短短两周时间内连续刷新了历史记录。中国经济的强劲增长以及对原油进口的快速增加,曾经被看作是国际原油新增需求中的重要因素。然而,中国的宏观调控和经济的回落趋势,并没有影响到国际原油价格持续上升的趋势。去年以来,证券分析师们根据供求关系的分析总是得出油价将回落的预测,然而这些预测也总是被证明是错误的；他们也只能把错误的根源归结到国际游资的短期炒作上。现在问题的根源在于这些短期和偶然的因素为什么总能炒作得起来?

如果说供求关系是决定原油中长期价格的经济因素的话,那么,新世纪以来人们对人类依赖的非再生矿物能源即将耗竭的焦虑和担心,构成了期货市场上原油价格炒作的社会心理基础。这种焦虑和担心因中国、印度和巴西等人口大国的崛起,并重新改变着世界能源需求结构而强化了。对矿物能源在可计算年限内即将枯竭,而人类又没有找到可替代的新能源的普遍担心,改变了人们仅仅从供求关系角度对原油价格的预期,中长期预期中石油的稀缺性使得对任何短期油价的炒作都变得合理了。我们不要低估这种社会心理因素的影响力,它可以使油价在较长时期内脱离供求关系而获得支撑。

这使我联想起二十世纪七十年代以罗马俱乐部为代表的西方经济增长理论中的批判学派。其中热力学第二定律------即"熵"定律成了该学派的重要理论武器。热力学两大定律让人类一喜一忧。热力学第一定律告诉我们,能量是守恒的、不灭的,只能从一种形式转变到另一种形式。这样,人类的耗能过程不过是促使能量形态的转化过程,能量不可能耗竭。这岂不表明人类可以高枕无忧地滥用万世不竭的物质和能源了吗?然而热力学第二定律马上给滥用热力学第一定律者一个耳光,能量只能不可逆转地沿着一个方向转化,即从对人类来说从有用的到不可利用的,从有效的到无效率的状态转化。"熵"是不能再被转化作功的能量的总和的测定单位。"熵"的增加意味着有效能源量的减少。能量只能沿着一个方向------即耗散方向转化,污染是熵的同一词。这一简单的物理学定律,具有着强烈的人文主义内涵,影响并改变着人们对经济增长的评价

人类的现代物质文明和经济发展,是奠定在由矿物燃料和特殊金属组合构成的物质--能量基础上的。人类的物质生产活动不过是利用特定的技术(人类的雕虫小技)在特定物质--能源基础上的能量转化过程。这种转化的技术和速度决定着"熵"的增加值。增长速度越快,技术越发达("技术"最终也可以归结到"速度"),消耗的有用有效的能源和原材料就越快,"熵"的增加也就越快,最终达到无穷大。热力学让人类的最终命运带上了悲剧色彩。人类作为一个物种的生灭,将是自然力的结果,非人力所能改变。个体的理性化抉择会导致集体的非理性,最终导致种系的灭亡。这是任何生命种群的自然命运。我们不关注这种结果。我们关注的问题是,在当前的经济增长模式下,人类只需要用几百年甚至几十年的历程就能消耗掉地球几十亿年来沉积下来的矿物能源和资源。

人类很早就在积极寻找新的替代能源。由矿物燃料和稀有金属组成的消费性能源基础有可能被可再生的太阳能和无穷尽的核能所替代。然而到目前为止,我们并没有看到希望。太阳能无法大范围收集和使用,或者收集太阳能本身就耗费了太多的能源。发展核能的负面作用和对环境污染的影响目前还难以估测。但是如果我们看看伊朗核危机和朝鲜半岛核问题在国际政治中的焦点地位,就不免会发问,发展核能源对人类来说是否是饮鸩止渴?

这一轮经济增长让中国人明白了能源和原材料在中国经济发展中的地位。从中长期来看,我们缺的不是经济增长的动力,而是保障经济增长的能源原材料的供给。如果说在过去二十年中,体制和机制是我们增长的主要瓶颈的话,那么在未来发展中,能源和原材料供给将构成主要瓶颈。我们要加快发展,就必然要更耗材耗能。但是我们不能走美国人的道路,必须以科学发展观来指导我们的实践,最大限度地与自然和谐。

"熵"定律告诉我们,从自然角度讲,人类的生产和经济的活动,只不过是将可运用的有效的资源和能源向无效的资源和能源的转换过程,技术越发达,转化过程就越快。从效用角度看,能源总是会枯竭的。脱离供求关系的油价的上涨,是在现有矿物形态下能源危机的一种信号。这种信号会越来越强,会导致供求关系方法首先在全球能源价格分析上失灵