油价调整大排量汽车价格-最新油品调价

1.1.6排量汽车每公里耗油大约多少钱

2.国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

3.你觉得大排量的车开起来感觉怎么样呢？

4.几个不靠谱的“省油”技巧

5.一辆车油耗高低与哪些因素有关？

1.6排量汽车每公里耗油大约多少钱

1.6L的汽车一公里耗油大多数多在四五角钱上下。

平时所说的耗油，大多数指等速耗油。等速耗油，指的是汽车在良好地面上作等速驾驶时的燃油合理性指标。因为等速驾驶是汽车在公路上运转的一种一般工况，加上容易测定，理所当然取得广泛使用。

但是，因为汽车在实际驾驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作状况，因而等速耗油往往偏低，与实际耗油有较大差别。部分车型会通过汽车电脑计算，并显示有平均耗油和实时耗油的电子数据。

如没有，也可以通过简易的办法粗略计算耗油。先到加油站先将油缸汽油加至跳枪，这个时候把行程表归零，然后才跑超过100公里后，在到相似的油站相似的油枪，加至跳枪，记下所加的升数，例如加了12升，这个时候记下行程数，例如138公里。折算为百公里耗油就是：（12/138）*100=8.7, 意思就是说一百公里油耗8.7升的汽油。

耗油跟路况和行驶生活习惯基本都有影响。每公里多少钱：耗油*油价/100公里，以上面为例，倘若油价为就是7元/升，每公里的油费：8.7*7/100=0.609，即每公里油费约为0.61元。

国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你觉得大排量的车开起来感觉怎么样呢？

大排量车型基本上超过6缸，一般缸越多，发动机越稳定，发动机振动越小，驾驶加速体验强，输出稳定，发动机声音低有力，驾驶油门轰鸣反应，非常迷人，不是那些改装排气管可以达到效果。实际体验，驾驶时动力输出强，随叫随到，尤其是低扭的时候，就像一匹脱缰的野马，推背感十足，超车时自信，尤其是在高速公路上。你不用担心它能不能跑，只需要控制好它，不要让惹麻烦，路也不怕复杂。在高速行驶时，动力有一种取之不尽的源源不断的感觉，开到130-140km/h然后加速油很容易，但我们不提倡超速。

小排涡轮机可能会达到更快的加速效果，但加速的平滑度与取之不尽的动力储备之间仍存在差距。怠速快，挂起来。D档松刹车点刹车，整个过程不需要踩油门。即使松开刹车让车滑一点，然后补充油，距离也不会打开。上坡时，提高500转速，以保持速度，永远不要说不要上坡。W12的A8，6.0L排量，稍微放松刹车，车就会觉得自己在地上往前跳；V10的奥迪S8，5.2L排量，点油门，后脑勺直接撞头枕；开了4.2的途锐再开3.6每次开始都想踩油门到底，总觉得太过分3.6对不起这个车型的排量。不过，大排量也不全是优点，总有反面，平时的养护、油耗、车船税以及后期维修，都需要高成本的支出。

动力强，动力属于跟随的水平。但这款车是涡轮增压发动机，略不同于大排量自吸的线性加速感。启动时涡轮干预不够，线性，类似于大排量自吸，但启动时不会有肉。如果速度上升，双涡轮增压开始发力。此时，动力源源不断，油门踩得更深，推回感觉足够。在路上开车属于看谁超谁的情况。当然，如果你在路上遇到一些动力强大的汽车或越来越多的电动汽车，如果其他人拥有牛，超车仍然不那么敏捷，这几乎是有趣的。一般来说，动力非常到位，完全满足了需求。毕竟，一辆2吨以上的汽车已经尝试了0~100加速并跑进去7S没问题，动力杠杠。

这种大排量车价格高的好处是各方面都比较强。像这台车的隔音，确实是图书馆级别的水平。低速的时候，基本听不到噪音，加速的时候，发动机传进驾驶舱的声音也是闷闷的。跑快一点，高速的风燥和轮胎滚动的噪音，也控制的不错，车内聊天正常交谈就行，也不用放音乐去压噪音，高级感是可以的。一般来说，这种大排量汽车除了动力强，驾驶信心足够外，其他方面都是顶级水平，实际汽车感觉相对较好。毕竟，大排量意味着汽车的价格不会太便宜，工艺材料配置的各个方面都更好。

几个不靠谱的“省油”技巧

几个不靠谱的“省油”技巧

油价越来越贵，很多车主为了省油会选择加一些价格便宜的劣质油。虽然能够省一点油钱，但是反而会对发动机造成损害，还要付更贵的维修费。而有些车主为了省油，会试一些不靠谱的省油小妙招。但是这些省油方法是非常不靠谱的，不仅不能省油，而且还会对汽车造成一定损害。

很多车主在早上开车的时候都会选择热车，从而让发动机保持最佳的工作状态。但是很多车主常常热车要热个四五分钟，觉得热车时间越久越好，还能省油。但是这个做法是错误的，不仅费油而且还浪费时间，一般热车时间在30秒左右就可以了。

不同车型排量都是不一样的，很多人在买车的时候会选择小排量汽车，觉得小排量汽车相较于大排量汽车而言耗油少。其实这个说法是错误的，一辆车的油耗水平主要取决于车身的重量，所以排量大的汽车不一定费油。

很多车主在下坡的时候为了省力喜欢空挡滑行，他们觉得空挡滑行能够省油。其实这个做法是错误的，空挡滑行不仅不省油，而且还会加速汽车变速箱刹车片的磨损。而且空挡滑行下坡是非常危险的，如果遇到什么意外情况只能依靠脚刹。汽车很容易失去控制，一不小心就会和别的车辆发生碰撞。

相信热胀冷缩这个原理很多人都知道，有些车主为了省油会在早上或者是晚上气温比较低的时候去加油，他们觉得这样能够省油。其实这个说法是错误的。加油站周围是做了一定防护的，汽油是不会随着外界变化而变化的，因此没必要特地选在早上或者是晚上去加油。

还有些车主在加油的时候为了省油会选择加半箱油，他们觉得加半箱油能够减少汽车的重量，从而减少油耗。这个做法也是错误的，汽车并不会因为多加半箱油而增加油耗。而且只加半箱油反而浪费时间，用完以后还得再回加油站加油，还不如一次性把油加满。

除了这几种省油小妙招以外，有些车主为了省油还会调高轮胎胎压。他们觉得轮胎胎压高了，轮胎与地面之间的摩擦力就减小了，就能节省一些油耗。

其实这个做法是错误的，调高胎压不仅不能省油，在遇到道路湿滑的情况时反而会影响汽车的制动效果，一个不小心就会造成追尾事故。而且轮胎胎压过高，容易造成爆胎，是非常危险的。 这几种省油小技巧都是不可取的，千万不要尝试。

一辆车油耗高低与哪些因素有关？

主要跟汽车的排量、百公里油耗,还有当前油价有关。

具体分析如下：

1、百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。

2、排量(Sweptvolume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高。但二者之间是不可能存在公式的，起码驾驶者的操控这一点就不可能使之公式化。

但下列因素可以作为比较大的权重作为油耗参考：排量；整备质量；满载质量；发动机实际工况（转速、输出扭矩）；路况可以通过发动机的实时参数反映出来。

例如：

1、当地油价。另外，92号汽油与95号汽油价格也不一样。

2、车的油耗本身就没有一个固定的数据。发动机技术状况、汽油的热值、传动系统的阻力、轮胎的气压、道路种类和拥堵程度、整车的风阻系数、行驶速度、车辆的自重和载荷、司机的驾驶技术等客观因素，都会影响油耗。

特别是在市区行驶，各种红绿灯、堵车，车子走走停停，跑不起来。同样的路程，油耗肯定要比跑高速的多一些，油费相应的也就多了。

3、汽车排量的不同。小排量汽车的油耗，主要看车重，与排量本身关系并不大。2.0排量以上的车，受排量因素的影响就比较大了。

平常所说的百公里多少油，是指一百公里汽车用了多少升油，例如百公里8个油，就是100公里耗油8升，8÷100，就是一公里的油耗，也就是一公里油耗为0.08升。

如果想算多少钱，直接用一公里的油耗乘以汽油的价钱即可。例如92号汽油8块钱，就是0.08×8=0.64元。

开车省油技巧：

1、最安全、最省油的驾驶方法是直线匀速行驶。最省油的低排量车是每小时60到80公里，中型车是80到100公里。

2、尽量控制换挡速度和主动挡位，起步时尽量低档起步，馒慢油门踏板，馒加速。

3、尽可能提高油门，以节省燃油并最大限度地减少制动。因为车会消耗能量，所以下坡经过十字路口时，应该提前加大油门。

4、如道路拥堵，前车频刹车，应与前车保持足够的跟车距离，这样可以减少刹车次数，节省燃油。

以上内容参考：百度百科-油耗