下次油价调整期-下次油价调整还要等多久

1.求2008全球经济危机原因

2.汽车不开能停放几天？疫情长期停驶该怎么应对？

3.谁知道金融危机对中国的危害要持续多久

4.新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

5.鄂州到武汉坐车多久

求2008全球经济危机原因

2008年的春天，世界经济形势没有像人们期望的那样呈现融融暖意，相反，次贷危机愁云仍未消散，美国经济仍在低谷徘徊，并将拖累欧洲和亚洲发展中国家经济增长；基础原材料，尤其是石油和农产品价格飙升不止，全球范围通胀压力显著上升。粮食问题和通货膨胀已对不少发展中国家经济社会稳定发展构成不容忽视的威胁。从目前形势看，世界经济还需走过相当一段崎岖不平的道路。

次贷危机：已接近尾声？

次贷危机自从去年夏天大规模爆发以来，国际金融市场的信贷危机一直在扩散之中，其负面影响正在向实体经济蔓延。由于美联储大手笔提供流动性，不断为金融机构慷慨输血，美国的一些大金融机构的危急形势已有所缓解。近期的美国股市开始走稳向上，金融市场开始显现些许活力。美国金融界的一些重量级人物表示，最糟糕的阶段可能就要过去。甚至有市场分析人士乐观地预计，次贷危机很快就要结束，美国经济在下半年将重拾升势，美元也将重新走强。

不过，不容乐观的是，目前信贷市场的紧张局势并没有明显缓解，美国中小金融机构的问题在未来几个季度将要集中暴露。尤其是住房市场作为麻烦的源头，还远没有见底的迹象。最新数据显示，美国3月份单户型住宅销量下降8.5%，创1991年10月以来的最低水平。美国经济仍处于衰退的边缘，一季度经济增长速度仅为0.6%（按年率），房价仍持续下跌，这些都可能使其他信用产品出现问题，甚至使大量优质按揭进入负资产状态，从而对金融市场形成更猛烈的冲击。

此外，在欧洲，由于经济周期落后于美国的原因，次贷危机的影响现在可能才刚刚展现。有专家预计，在可预见的几个月里，次贷危机对欧洲的冲击可能比美国还要严重。美国房地产的寒流已明显波及欧洲市场，英国、爱尔兰、西班牙等国的房地产市场在多年飙涨之后正开始下挫。欧洲经济已显现疲态，欧盟委员会进行的一项月度调查显示，欧元区4月份经济景气指数出人意料地大幅下挫，创2005年8月以来的最低水平。数据显示，德国、法国的商业景气指数4月份也创下2006年以来的最低水平。美欧国家消费需求的下降，将影响日本和新兴经济体的出口。尤其是美国超量提供流动性，美元不断贬值，推动基础商品价格上涨，新兴国家通胀压力陡然上升，经济稳定增长明显受到威胁。

因此，可以说，在作为次贷危机风暴中心的美国金融市场，一些大金融机构或许可以长舒一口气，但次贷危机对美国经济和全球经济的影响仍在发展之中，而且肯定要持续相当一段时期，只是影响有多严重还有待观察。

油价和粮价：还要狂飙多久？

伴随着次贷危机的发展，原油价格和粮食价格的持续攀升一再挑战人们的心理承受能力。尤其是粮食价格的上涨已导致一些国家和地区出现社会动荡，成为国际社会关注的焦点。有关油价和粮价持续上升的原因，解释各种各样，且争议一直不断。

关于油价上升的原因，西方比较流行的解释是：中国、印度等新兴国家经济增长强劲，对原油的需求增加；由于地缘政治、气候异常、采油成本上升以及产油国增产不积极等因素，原油生产能力难以增加；此外，美元贬值、原油市场的投机活动也对油价上升有推动作用。而事实上，中国能源消费结构中，原油的比例仅在1/5左右，且原油的对外依存度并不高，倒是各金融机构近年来纷纷进军商品交易业务使得石油市场变得更加深不可测。有分析人士指出，油价上涨，的确有供需面的因素，但其他因素起了很大作用。在全球金融市场动荡的背景下，许多投资者将资金转投石油等大宗商品，推动价格上升，进而又进一步鼓励了投机行为。

近年全球粮食产量一直温和增长，并未出现严重的歉收，2007年达到创纪录的21.3亿吨。粮价上涨的原因有很多，如气候变化引起某些地区出现减产，一些国家限制粮食出口的政策加剧了国际市场的供需矛盾，使粮价波动加大。甚至有人说粮价上涨的重要原因之一是，中国、印度等发展中国家生活水平提高，对肉类食品需求增加，需要消耗更多的粮食生产饲料。但原油价格上涨其实是更主要的原因。一方面，油价上涨使化肥和柴油等价格上涨，提高了产粮成本；另一方面，油价上涨刺激了生物燃料的需求，要消耗更多玉米。有资料显示，本世纪以来，美国玉米工业消费逐年猛增，截至2007-2008年度，玉米工业消费的增量已达2469万吨水平，相当于整个东南亚玉米饲料消费总量（1540万吨）的1.60倍、欧盟27国整个饲料消费量（4819万吨）的51.33%。可以说，饲料消费的增减对玉米价格的影响可忽略不计。另外，还有一个不可忽视的原因就是，各类投机行为无疑也是推动粮价上涨的生力军。

必须看到的是，最近数十年来，美国和欧洲政府对农产品实行的大额补贴，已让许多国家在农业方面的投资无利可图，世界粮仓已从北非、东南亚等地转移到欧美等发达国家。粮价的上升，对发展中国家构成了实质性的冲击。尤其是国际油价和粮价定价权主要在美国，而高油价和高粮价对美国的冲击相对要小得多，只要美国的通胀压力还可以忍受，资金链不出问题，就不能指望美国会积极采取行动遏制油价和粮价的上涨，投机资金制造价格泡沫的黑手就不会停歇。

中国经济：逆风起飞才有新辉煌

美国为拯救次贷危机中的金融机构而采取的宽松的货币政策，使得美元泛滥和美元贬值，石油、农产品和贵金属价格在全球性的连锁反应中彼此借力不断被推高，引发全球范围的通货膨胀压力上升。尤其是像中国这样的发展中国家，在现有经济结构下，面临的挑战更为严峻，在维持较高速度的经济增长和控制通货膨胀之间找到平衡点有相当大的难度。但从另一个角度看，如果能把外界压力转化为动力，切实转变经济发展方式，调整好产业结构，推进产业升级，中国经济就能逆风起飞，迎来更为持久的新辉煌。当前最迫切的任务可能主要在以下三个方面：

首先，也是最根本的，就是要从战略的高度，大力推进经济结构调整，切实转变经济发展方式。营造良好的环境，改善收入分配结构，从根本上扩大消费。在对外贸易方面，更加注重质量，不以牺牲劳动力福利、牺牲资源和环境为代价换取出口。促进中小企业和服务业的发展，使第一、二、三次产业结构的比例更加协调合理。在目前情况下，要有效增加就业，产业结构的改善可能比经济增长速度更为重要。

再者，切实加强对热钱的监管，结合我国国情稳妥有序地推进金融体系改革。根据有关数据，去年年底和今年以来，流入我国境内用于短期套利的热钱数量惊人，热钱一旦回流，必然会对经济正常运行产生巨大冲击。因此，加强对热钱的监管已是当务之急。此外，还要不断完善金融体系，科学构建多层次资本市场，增强抵御外来冲击的弹性。在执行从紧货币政策的同时，通过政策激励，拓宽民间投资渠道，鼓励和引导资金流入中西部地区和农村地区，缓解结构性流动性过剩。

此外，要把发展农业提到更高的战略高度。近些年来，我国一直重视农业发展和农村建设，目前不会出现粮食危机。尽管如此，当今世界出现的粮食危机还是给我们敲响了警钟。农业产出占国家GDP的比例并不高，对解决就业问题作用似乎也不大，但其经济战略地位至关重要。要树立粮食安全国家大战略观，摒弃“只要有钱就能买到粮食”的政治幼稚观念；摒弃所谓“土地价值最大化”的战略短视观念。用新的思路、以更长远的眼光统筹城乡发展，在确保农业发展和农村建设的前提下，切实保护耕地，有序推进我国工业化和城市化

汽车不开能停放几天？疫情长期停驶该怎么应对？

最近多地疫情来袭，很多车主的爱车被迫搁置十天半个月甚至更久，另外还有不少车主因为近期油价高企，减少开车出行，选择其他出行方式。但大家都知道车不是开坏的，而是停坏的，那么，如果汽车确实开得不多，正常能停放几天呢？

* 汽车正常可以停驶多久？

汽车停驶最好不要超过25-30天，如果超过这个数，车况可能会出现一些问题。其实，我们的汽车和很多家用电器都是有共通性的，长时间停驶危害大，如果停放的地方是露天停车场那种，这个时间或许还要缩短一些。

* 汽车长时间停驶该如何应对？

1、蓄电池亏电

如果汽车只是停放四五天不开，并不会有什么问题，但如果长达一个月甚至更久，首先就会造成电瓶的损耗。

汽车长期停放不开，防盗系统和一些设备会产生休眠电流，每天大概消耗0.5%到0.8%的电量。虽然看似是很少的电量损耗，但时间长了也会耗光蓄电池的电量。如果长期处于亏电状态，蓄电池的寿命就会受到影响。

应对方法：为了避免出现久停不开造成电瓶亏电的情况，条件允许的情况下，建议大家每隔一两周就把车发动一次，原地怠速运转10~20分钟或把车开出去遛一圈。遛车时注意让水温和油温到达正常行驶状态，多踩几脚刹车，避免刹车盘生锈。

2、轮胎老化、变形

由于车辆长期停放，轮胎长时间受到来自一个方向上的应力，会产生少量的变形。车辆停放的时间越长，变形部位越不易恢复。

轮胎的主要材质是橡胶，里面有着一定比例的橡胶填充油，作用类似于润滑油。如果轮胎长期放置，橡胶填充油不仅无法有效发挥润滑作用，甚至还会导致轮胎老化速度加快。

应对方法：如果提前预料到长时间停放，最好将轮胎胎压打高，尽可能地保持轮胎的原有形状，减少轮胎与地面的接触面积。一般3.0-3.5bar比较适合存放，下次再使用将胎压恢复正常即可。

汽车久置后首次开车前一定要检查汽车胎压，最简单的方法就是查看胎压传感器，如果未配有传感器可用脚用力踩压轮胎判断是否缺气。

3、汽车油液性能下降

发动机的机油等油液，若长期处于静止状态，随着时间的推移，容易出现挥发和氧化、变质甚至结胶等问题，性能大幅下降，不能满足汽车正常的使用，如再次启动运行初期将对零部件磨损加大。

应对方法：在下一次启动时，重点查看机油尺，并且观察上方机油颜色，是否变色机油变质，如果变质需及时进行更换处理。如果到了保养周期，可以前往4S店做一个全车检查和保养，让自己的爱车及时恢复最佳状态。

4、车漆老化、车身腐蚀

在长期停放的过程中，车身的金属会被潮湿空气中的水分腐蚀，从而生锈。如果车辆停放在室外，长时间的阳光暴晒、风吹雨淋，会对车漆造成不同程度的伤害，缩短车漆的寿命。

应对方法：如果长时间不使用车辆，一定要提前对车辆进行清洁，将车内的垃圾清理干净，尤其注意不要遗留容易变质的物品或食物残渣，以免产生不好的气味，滋生细菌。同时，尽量把车停放在较为安全的室内停车场。室内停车场不仅可以让车辆免受风吹日晒雨淋，还能避免落叶、树枝等异物损伤车漆。停车之前，可以先观察一下停车场的摄像头分布情况，把车停在摄像头能够拍到的位置，一旦车辆出现问题也有据可查。

如果没有合适的室内停车场，尽量找一处阴凉干燥、通风良好的安全地点停车，有车衣的可以罩上车衣，避免将车停在树下和建筑物的正下方，以免掉落物体砸坏车辆。

疫情之后首次开车，建议车内外都要做一个大清洁，尤其是今年特殊时间，车内最好选择含氯、二氧化氯等消毒剂或消毒湿巾擦拭消毒。

谁知道金融危机对中国的危害要持续多久

中国境内的学者和经济学家近期针对以上问题讨论热烈，其中最被关注的是：高度外向、依赖进出口贸易的中国，在目前不景气的大环境下，是否能“独善其身”？

美国次贷危机彻底震碎了华尔街神话，贝尔斯登（Bear Stearns）和雷曼兄弟（Lehman Brothers）两家投资银先后倒下，房利美（Fannie Mae）、房地美（Freddie Mac）、美国国际集团（AIG）等房地产和保险巨头则需美国国会大手笔斥资拯救，在美国经济被金融危机搞到奄奄一息的时刻，世界目光纷纷转向经济仍然茁壮增长的中国：金融危机会把中国拖下水吗？

中国境内的学者和经济学家近期针对以上问题讨论热烈，其中最被关注的是：高度外向、依赖进出口贸易的中国，在目前不景气的大环境下，是否能“独善其身”？

学者：刺激内需是关键

北京大学中国经济研究中心主任周其仁在近期发表的两篇评论中强调，中国有条件争取到“独善其身”，“我们无须重复令全世界都羡慕的老生常谈——中国拥有巨大的内需潜力。大算盘不难打：只要国内需求有较大的扩展，这些年来为外需服务的庞大制造业能力，只要有一部分转向对内，中国经济不但可能持续高速增长，而且也许对全球经济‘过冬’也不无小补。”

周其仁认为，到了最后，困难只有一个：究竟怎样才能把中国的内需潜力释放出来?

他说，中国目前所谓内需不足主要是因为国民收入分配问题。“收入分配问题涉及的不仅是人民与人民之间的关系，更主要的是国家与人民之间的关系。居民所得占国民收入的比重不到一半，这个比例实在太低。”

独立经济学家、玫瑰石顾问公司董事谢国忠日前在接受《21世纪经济报道》访问时也提出同样的论点，他说，多年来，中国消费率持续走低，刺激消费的政策一直难以真正奏效，很重要的一个原因就是政府占有的收入比重过高。

中国的税收已经达到历史最高水平，今年预算收入可能达到6万亿人民币(人民币1元约兑0.2新元），占GDP的21％，是20世纪90年代最低水平的两倍。国有企业利润也可能达到GDP的6％，还有大量预算外收入。总体而言，中国政府“收藏”了GDP三分之一的财富，或者是国民生产净值（GDP减去资本贬值）的40％。

谢国忠说：“在过去十年，中国经济明显地转向政府这边。降低政府在经济中的重要程度，可能解决中国目前面临的经济问题。”

让居民所得占国民收入的更高比例、让他们掌控更多财富就能刺激内需？中国网民对这个问题的讨论热烈，据记者的观察，越来越多中国人拥有过去的“日本人思维”，给他们更多钱，他们会储蓄大部分，对内需的影响不大。这主要是因为前景不明朗、对前途没有信心，大家都有未雨绸缪的心理。

一名网民在滕讯网论坛中说：“如果一个国家不能保障一个公民的未来（教育、医疗、养老、就业），那这个国家不可能有内需，因为钱都要储蓄起来，预防这些问题。中国的内需?你能先分析一下中国的教育、医疗、养老、就业么?”

周其仁在其评论中强调，通货膨胀和景气收缩固然受全球趋势的影响，但并不意味每个国家只能被动跟随、无所作为。

他说：“以通胀为例，全球通胀抬头是事实，国际高油价高粮价的冲击也是事实，但在同样的全球环境里，各国通胀率从津巴布韦的百分之几百到日本的百分之二，大有差别。这说明各个国家还是可以通过主动的政策选择，在全球趋势的影响下有所作为、趋利避害的。”

另一方面，周其仁也认为，中国不是1988年的日本，中国的制造业产能庞大，面对国际市场升级空间广阔，转向为内需服务同样潜力巨大。此外，中国服务业还在初级阶段，国人收入增加，时间成本增加，对“方便”的需求方兴未艾，这些都是服务业的机会。

他还说：“中国在能源方面也有潜力。油价高，最不应该被吓倒的是中国，因为中国能源消费中的70%是煤。中国还有粮食生产的潜力与机会。中国还有很多土地没有经营好，原因之一就是粮价不够高。将国际上的高粮价适当传导给中国农民，增产潜力不会小。”

财政政策对经济应该“托一把”

《21世纪经济报道》上星期在一次访谈中提到了一个让人深思的问题：中国仍存在相当程度的金融管制，是否能因此而在这场金融危机之中独善其身？

中国宏观经济学会秘书长王建接受该报访问时说：“灾难的传导不会只通过金融层面，我们不能认为人民币不国际化、资本市场没有开放，中国就可以避过这场危机的影响。危机可以从贸易层面传导进来。我们这些年的高增长很大程度是靠外贸和外需，外需增长快，带动了一大批外向型产业的投资增长。”

中国金融协会副会长、中国光大银行董事长唐双宁日前在“新浪”举办的一个论坛上则说：“前一段由于我们国家的经济形势好，金融的国际参与度还不够高，所以从目前时点来看影响还不算大，但不可大意。”

唐双宁说：“现在经济已经全球化，金融已经没有国界，加入世贸以后中国经济与世界融为一体。”他特别表示对于经济危机的思考以及防范措施应该提前着手进行。

从目前的情况来看，中国已经出台了《国家金融突发事件应急预案》，央行、证监会、保监会、银监会联合下发《关于金融支持服务业加快发展的若干意见》，明确各部委应加强金融风险监测和评估，提高金融风险预警能力，切实防范系统性风险，但这些只是通过协调机制同其他经济部门进行合作。

中国人民银行培训学院院长王自力说：“事实上，要真正达到管控金融风险、维护金融和社会稳定、保障国家经济主导权的目的，可能还需要改变金融分业监管的局面。统一把预防、阻击热钱进入作为一项长期工作，在充分掌握金融信息的前提下，对频繁进出中国金融市场的热钱保持高度的警惕，建立高效能的预警机制，密切监控热钱流入，规范外汇资金流入和结汇管理，重点查处违法违规资金流入，并加强国际合作以防范国际短期资本对我国经济金融安全可能带来的冲击。”

王自力也说：“当前，中国政府不仅要关注证券市场和楼价下跌对宏观经济面的影响，而且需要关注不断变幻的国际经济环境，及时进行调整。只要应对正确，国内市场就不会大乱，更不会真实衰退。”

谢国忠则认为，经济发展不能单靠股市、楼市支撑，中国接下来的路一定是要提高经济效率，改革是唯一出路。

谢国忠预测，美国经济见底并恢复估计要四五年。中国不能希望靠美国经济复苏把自己拉上来，而必须要另外杀出一条血路来，而“杀出血路”的利器，就是提升中国经济效率。他认为，“改革是唯一出路”。

他表示，从短期来看，两方面的政策很重要。从稳定需求来看，财政政策对经济应该“托一把”。考虑到出口企业和地产开发商的资产流动性问题，中国经济增速放缓越来越明显，一些财政刺激措施可以做“软着陆”的保障，例如加快城市基础设施建设、铁路网修建等，来缓冲下行风险，对经济长期发展也有好处。同时，要增加地方政府的财政收入，解决他们的偿债能力问题。

“接下来（中长期）就应该找到经济低效率的地方并加以改变。（中国）在财政收支、金融资本政策控制、价格体系政府控制中存在着相当多低效率的地方。提高效率，中国经济就可以上一个新台阶。”

扩大内需先刺激内需

美国次贷危机对中国所造成的最直接影响，其实就体现于大批中小企业的相继倒闭。

复旦大学经济学院副院长孙立坚教授接受本报专访时说，中国的宏观调控措施令中小企业承受很大的压力，包括推高其融资成本，使它们纷纷转向地下钱庄借钱，从而负债累累。另外，原材料价格的飙升也让它们雪上加霜。

不过，次贷危机使美国人束紧腰带，大大削减对中国产品的需求，这才是对中国中小企业所造成的“最关键的影响”。“不少中小企业都属于出口型，美国是重要的出口市场，东西（产品）卖不到美国去了，就面对不得不转型的问题。”

以出口为导向经济模式行不通了

统计数字显示，今年上半年，中国有6万7000家中小企业倒闭、超过2000万工人被解雇，说明了过去压低产品价格、以出口为导向的经济模式已经行不通了。加上美国可能在增加出口量以调整贸易赤字的前提下，要求中国开放其市场，中国企业不但得扩大内需，还要提高竞争能力。提高技术、品牌管理力度和转入服务业，也就成为中小企业继续生存的先决条件。

然而，广大的中国民众重储蓄，或宁可放手一搏，投资股票以“钱生钱”。在这样的背景下，刺激内需、带动人们消费谈何容易？

对此，孙立坚说，首先必须认清人们不愿消费的原因。“老百姓后顾之忧太多，不管是住房、医疗、孩子教育还是养老，未来要用到钱的机会太多了，就把钱储蓄起来或进行投资。因此，当务之急是加快社会保障体系的建设。”

此外，要刺激内需还得确保产品质量，否则中国人都不买“中国制造”，“钱还是流入其他国家”。孙立坚强调：“政府要两手抓，既确保企业能把东西卖出去，也要使老百姓愿意买。”

开展离岸业务 以降低投资美市场风险

孙立坚认为，次贷危机对中国的另一个重大影响是对其外汇资产管理也带来挑战。他解释，中国自1978年开放以来，出口势头猛，累积了大量外汇储备，现在因美元贬值而蒙受损失。

“我们把产品价格压低，出口到美国去，赚了美元又让美国人去管理，可是他们却管得很糟。那么，我们是否能自己管理美元呢？”

孙立坚指出，中国拥有近1万8000亿美元的外汇储备，加上不少其他亚洲国家也有美元储备，预计全世界的美元有三分之二在亚洲国家手里。“大家都在问：美元可以投资到哪里去呢？是否能把美元拿到亚洲进行管理呢？”

他因此建议开展离岸业务，使中国投资机构能投资在发美元债券、有潜能的亚洲企业，以降低直接到美国市场投资的“政治风险”。

事实上，由于诸如中投公司等中国投资机构仍是国有企业，走出去时经常受到投资国怀疑，并面对较高的壁垒阻挡，以致如孙立坚所说的“无法彻底实现海外投资的战略和预期目标”。

他因此希望美国能在中国注资方面“解放思路”，不要对中国国有企业有戒心，以致经济举措蒙上浓浓的政治色彩。

由于中国的执政体系和政治制度是有本质区别的,所以,经济危机虽然可以影响到中国的股市,但是,动摇不了中国经济根基~~

一般经济危机的时间不确定，关键看政策的实行情况！

新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的事件，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

鄂州到武汉坐车多久

问题一：鄂州中心客运站到汉口大巴最早一班车几点?大约多长时间发一班车?坐车多长时间 到汉口青年路汽车客运站

问题二：从鄂州火车站到武汉火车站坐城际得多久到 鄂州到武汉的城际列车所需时间见图

问题三：鄂州 武汉快巴在武汉那里乘车，离武汉高铁站多远 驾车路线：全程约85.1公里

起点：武汉东

1.鄂州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿鄂东大道行驶130米，调头进入鄂东大道

2) 沿鄂东大道行驶320米，右转进入葛山大道

3) 沿葛山大道行驶5.9公里，左转进入鄂州大道

4) 沿鄂州大道行驶190米，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶700米，直行进入武鄂高速公路

3.沿武鄂高速公路行驶56.7公里，过青化立交桥，直行进入武鄂高速公路

4.沿武鄂高速公路行驶40米，直行进入欢乐大道

5.武汉市内驾车方案

1) 沿欢乐大道行驶4.6公里，朝友谊大道/和平大道/二七长江大桥/二环线(汉口)方向，稍向右转进入红庙立交桥

2) 沿红庙立交桥行驶630米，直行进入二环线

3) 沿二环线行驶11.2公里，过竹叶山立交桥，直行进入G318(旧)

4) 沿G318(旧)行驶120米，过竹叶山立交桥，直行进入二环线

5) 沿二环线行驶2.2公里，朝新华路/汉口火车站/青年路方向，稍向右转进入发展大道

6) 沿发展大道行驶1.2公里，过右侧的欧亚达国际广场约60米后，右转进入银墩街

7) 沿银墩街行驶360米，右转进入银墩路

8) 沿银墩路行驶220米，到达终点(在道路左侧)

终点：汉口站

问题四：鄂州到黄皮坐车需要多长时间 鄂州到武汉1个半小时左右，武汉到荆州3个小时。算上等车转车，时间就不好估计了。专车4个小时可以从鄂州到荆州

问题五：鄂州至武汉宏基在哪坐车 可以在吴都古肆旁边坐桑塔纳，只是要等好后才能时间，一般够四个人，车才开，当然你也可以包车，个人建议在西山客运站坐长途，20分钟一趟车，价钱也便宜，跟坐桑塔纳的时间是一样的，只是人多点

问题六：鄂州坐高铁到汉口火车站要多久 开车大概两个小时左右，从武黄高速下来，走中环线，到常青路下，就可以走到汉口火车站了

问题七：开车从鄂州到汉口火车站要多久？ 开车大概两个小时左右，从武黄高速下来，走中环线，到常青路下，就可以走到汉口火车站了

问题八：鄂州至武汉城际车票提前多少天可购买 目前鄂州到武汉城际列车最远买到7月1日的车票，预售期仅仅五天。再例如7月2日的城际列车车票要到6月28日零点才放票。

当然，厦门福州南昌方向过来的非城际列车预售期依旧是60天，今天最远已经可以买到8月25日的车票。

预售期合适调整请关注中国铁路客户服务中心网站及车站公告。

问题九：从鄂州火车站到武汉的汉口火车站每天有几趟？分别是什么时间？ 鄂州到汉口列车时刻表收藏本页打印车次类型 所有车次D-动车组K-快速T-特快L-临时客车其他发站-到站 发时到时运行时间里程 参考票价（元） 车票信息 L642/L643

临时客车 过鄂州-汉口01:41 当日 03:07 1小时26分钟 91公里 -- 预订车票K524/K525

空调快速 过鄂州-汉口04:03 当日 05:58 1小时55分钟 98公里 硬座 16 硬卧 62/67/70

软卧 93/99 预订车票1586/1587

空调普快 过鄂州-汉口05:12 当日 07:10 1小时58分钟 98公里 硬座 11 硬卧 57/62/65

软卧 89/94 预订车票T6784

特快 过鄂州-汉口07:00 当日 08:21 1小时21分钟 98公里 硬座 16

软座 24 预订车票K1127/K1126

快速 过鄂州-汉口07:36 当日 09:11 1小时35分钟 98公里 硬座 16 硬卧 62/67/70

软卧 93/99 预订车票K2058/K2055

-- 过鄂州-汉口09:29 当日 11:40 2小时11分钟 91公里 -- 预订车票D3246/D3247

动车组 过鄂州-汉口14:24 当日 15:15 0小时51分钟 96公里 一等座 36

二等座 30

问题十：从黄冈到武汉坐汽车要多长时间？ 从黄冈到武汉坐车省钱的六个方法（只要十几元）

黄州客运长途车都是以入股的形式购买，所有这个线路上的车打伙（明为方便管理，实为不互争客源而扯皮拉筋），他们做人做事有点不厚道，到武汉的的票价随他们要价28元，他们对这个市场进行垄断，侵害了消费者权益，根本没人来管管。钱是小事，高得有些离普，想起来总叫人不舒服！他们换新车型让乘客买单，油价涨一点，他们的票价却是恶塞的涨！反而成了他们生财之道。现在是市场经济，不能他们说多少，我们就给多少，我们有自己的权力选择其它的方式。要是旅客都到鄂州去坐13元的车，黄州客运要价28元能走多远，可想而知了。黄冈GDP几呼全省最低，黄冈百姓中穷者居多。

黄冈长途客运车良心太黑，到武汉敢要28元。偶就不信他的邪，偏不坐，试着坐其它的车，还不错，在此列举黄州到武汉的坐车法，愿与吧友共享，仅供参考。

第一法：一般只要13元。从黄州江边坐汽渡到鄂州2.00元；2、鄂州汽渡坐21路起点车到泽林高速终点1元(或鄂州市内坐碧石、铁山的车到泽林高速下1元)；3、泽林高速车站坐车到武汉12元，（若走过泽林高速公路桥去坐大冶到武汉的客车10元瞎坐）。反之，武汉到黄冈亦然。到鄂州去转车，最多比黄州的车晚半小时到武汉。此法：坐输渡横渡大江，坐公交车赏鄂州街景，别有风味，美不胜收。

第二法：过三台收费站，到路口的路上坐希水、罗田等县市的长途车，15元钱招手就停，到武汉乱带。

第三法：从黄州坐10公交车到唐家渡下，坐汽渡到鄂州，转至蔼店的车，最后从蔼店坐武汉的25路公交车。还要不了10元钱就到武汉了，OK。

第四法：限武汉工作或熟悉武汉且会骑摩托的。春运或长假坐长途车亥难，我试过两次骑摩托，单面要不了10元的油费。此法更为方便，但要注意安全。

第五法：哈哈，我没试过，有人说走还省钱些。此法为搞笑版哟，别当真。

第六法：坐黄州的28元的客车。有急事赶时间的乘坐。