油价调整哪里公示最快-油价调整看什么价格

1.对我国物流业发展的展望

2.租车有哪些收费项目

3.渔船燃油补贴给渔民带来了什么

对我国物流业发展的展望

回顾2009年我国物流业发展，有以下一些新的特点： 第一，发布《物流业调整和振兴规划》，各地区、各部门共推物流业发展。 2009年3月，发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。国家发改委设立专项资金，对列入《规划》的“九大工程”以贴息贷款方式予以支持。商务部组织开展了流通领域现代物流示范城市的创建和评审工作，首批46个示范城市名单已经上网公示。财政部设立农村物流服务体系发展专项资金、促进服务业发展专项资金和服务业聚集功能区专项资金，对农村物流、商贸物流、物流基础设施建设等项目给予资金支持。科技部、工业和信息化部等部门，都在结合自身工作职能，研究落实支持物流业发展的政策措施。各级地方政府加大对物流业的支持力度。 第二，物流市场总体上企稳回暖，结构性变化明显。 2009年，是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。社会物流总额增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度转为增长2%，四季度增长15%。在社会物流总额构成中，进口物流总额同比下降13%；工业品物流总额同比增长8%。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长。 第三，物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。 物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。中小型物流企业探索新型联盟模式，实行组合式营销。一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。物流企业走专业化服务的道路。许多物流企业的创新型业务和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等显示了较强的抗风险能力。 第四，产业物流加快融合互动。 2009年，在扩大内需政策的推动下，我国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到12万亿元和27.74万亿元，因此带来流通业物流量快速增长。传统的各类批发市场提升改造物流功能，连锁零售企业重构物流系统，新兴的电子商务、网上购物、期货交割等业态，越来越依赖于第三方物流企业。2009年中央一号文件对农业物流予以重点关注，提出了具体政策。交通运输部等六部门联合下发了《关于推动农村邮政物流发展的意见》。要求各地区把农村邮政基础设施和邮政“三农”服务网点建设，纳入新农村建设规划，给予政策支持，统筹协调推动。 第五，物流基础设施建设突飞猛进。 2009年，是物流基础设施建设发展最快的一年。全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元，超过“九五”和“十五”的总和；营业里程达8.6万公里，跃居世界第二位。全年全社会公路水路民航固定资产投资完成1.13万亿元，同比增长31%。新增公路通车里程9.8万公里；新增万吨级以上深水泊位96个；改善内河航道里程1192公里；民用机场航站楼总建筑面积增加６６万平方米。2009年，我国新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通车总里程达6.5万公里，继续居世界第二位。在落实《物流业调整和振兴规划》的背景下，物流园区获得新的发展机遇。 第六，物流行业基础工作扎实推进。 国家标准化管理委员会会同国家发改委等有关部门编制的《2009年-2011年物流标准专项规划》基本定稿，一批新的行业标准正在抓紧制定。依据《物流企业分类与评估指标国家标准》评审认定的A级物流企业已有743家。被评为物流行业A级信用的物流企业已有92家。社会物流统计制度定期发布，采购经理人指数（PMI）受到领导重视和社会广泛关注。开设物流专业的各类院校发展到2000余所，在校生突破100万人；超过10万人参加了物流师资格培训，近7万人取得高级物流师、物流师和助理物流师资格。物流理论研究迈上新台阶，仅第八次中国物流学术年会就收到论文860篇，研究课题112个，国内外各界近千人参加了年度物流学术盛会。 我国物流业发展 需要特别关注的几个问题 根据物流业发展环境的变化和自身发展的实际，2010年，我们应该特别关注这样一些问题： 第一，物流总量持续增长，结构调整步伐加快。 随着世界经济缓慢复苏，国家宏观经济政策保持连续性和稳定性，我国经济将会保持平稳较快增长。因此，2010年我国物流业增幅将会高于2009年。社会物流总额估计会有15%左右的增长，物流业增加值增长可达10%上下，社会物流总费用与GDP的比率将会继续有所下降。与此同时，物流业的需求结构、地区结构、行业结构等，都会加快调整的步伐，对物流服务质量的要求将进一步提高。 第二，物流服务的专业化和精细化要求越来越高。 随着经济发展和结构调整，物流市场的专业细分化速度加快，物流服务需求多样化和个性化趋势明显。从供需结构来看，一般性的服务、传统的运输和仓储服务，难以满足专业化、个性化需求；专业化、定制化、供应链一体化的服务严重不足。从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，将会获得更大发展空间。物流与商流、信息流、资金流相配套，物流业与制造业、流通业、金融业等多业融合，供应链一体化服务需求将会快速增长。 第三，物流企业成本上升压力加大，兼并重组加速。 按照目前情况分析，国际油价进入上升通道，通胀预期增强，人力成本、土地资源成本继续升高，物流企业运营所需的各种要素价格呈上涨态势。加上市场竞争加剧，服务价格难以相应提高。受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小。与此同时，私募基金、风险投资基金和产业投资基金，更多地向物流企业注资，推动物流企业结构调整和兼并重组。 第四，区域经济一体化与城镇化对物流业的影响。 近年来，特别是2009年，密集出台推进区域经济发展的规划与政策，区域经济一体化步伐加快。在经济发展的推动和国家政策鼓励下，我国每年将有1000万人口由农村进入城镇，对物流服务的数量和质量提出了新的要求。我们应该重视区域物流一体化和城镇化发展，适时调整物流服务布局。应该更多地关注和支持中西部地区、东北老工业基地、同城化发展地区以及城乡一体化的物流服务。 第五，物流基础设施建设新格局对物流业的影响。 由于国家加大基础设施投资力度，促进了综合运输体系加快形成。一批客运专线建成投用，铁路运能将快速释放，为客货分线创造了条件。高速公路网逐步形成，公路运输格局将有新的调整。公路为铁路和水运集疏运功能进一步显现，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽面临重新布局。各地贯彻《物流业调整和振兴规划》，物流园区、配送中心建设将会加快进度。如何按照《规划》的要求，建立现代物流服务体系，同时避免重复建设，将是一个新的课题。 第六，“低碳经济”对物流业的影响。 遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。我国政府为此作出庄严承诺，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。“低碳经济”的要求已对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流运作模式必须做出重大改变。 1. 企业内部物流向专业化社会化物流转变的趋势。计划经济体制下,企业不管大小均形成“小而全”、“大而全”的模式,几乎所有企业都有自己内部的物流组织,配备相应的设施,尽管企业内部运输任务十分有限,也得购置一定运输车辆和装卸设备等。据悉,工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决,供货方承担达46%,真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%,有望与第三方物流合作承担占59%;而第三方物流低于16%。商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%,靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高,使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展,不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动,同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段,因此,随着行业生产经营规模扩大,设法精简或剥离企业内部物流,使之逐步向专业化社会化方向转变,已成物流业发展的必然。 2. 由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势。现有国内专业化物流服务方式非常有限,经 营水平低,物流方式单一,有效手段较少、较原始,组织规模小、缺乏竞争能力。据不完全统计,全国从事公路物流企业共计274万户,注册卡车542万辆,平均每家公司只有1.97辆,拥有百辆车的企业屈指可数,只有中远、中外等少数企业。集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模的物流企业极少,同样存在经营水平低、服务质量有待提高、缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小、物流集散储运能力差、水平低,易造成货物损坏,有的小企业维护保养力量有限,交通工具时常带“病”工作,交通安全问题时而发生,难保高附加值货物运输安全。而且,由于物流各地自成体系,由于部门和地区利益格局限制,往往与跨区域的物流缺乏相互沟通协商,联办事宜较难,一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加,另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用,于是成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争,造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势,手续简便、安全迅速、运价合理、服务质量改善,这是一种高效的物流方式,可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利,而且也是货主及承运人共同企盼的。 3. 要从传统的装运卸原始物流向现代绿色物流一体化转变。这种趋势越来越明显、越来越迫切。这不仅利于自然、利于社会,而且也是提高物流质量的内在要求。传统物流只要能把货物从甲地运到乙地即可,至于运输方式、手段无人过问。能否落实科学发展观,建立节约型生产消费社会,经济建设、文化建设和社会建设能否统筹兼顾、协调发展,这是衡量物流业的重要标准,也是衡量物流系统的重要标准,因此,物流系统内的车辆使用、港口码头和场站建设、设施使用等均要以此标准衡量好坏,这既是科学发展观的要求,也是现代物流自身发展的需要。有人把那些大功率柴油车满街乱跑、吐着浓浓的黑烟,发出刺耳的噪音,满车来,空车去,装卸完了满地包装物,污油杂物遍地、污染环境、破坏生态的物流系统称为黑色物流。上海、长三角地区的物流也有此类现象,由于受无序竞争影响,整体竞争能力低下,码头、运输工具等物流资源滥用低效和道路、港口、机场重复建设现象同时存在,这就与生态平衡不协调。建议有关地 区和主管部门应以大局为重,采用市场无形手和政府的有形手共同协调整合物流资源。首先要有统一的物流发展规划和相关地区的物流定位,明确各自的目标和地区的共同目标;其次要努力创造条件构建绿色物流的共同化平台,使物流信息共享,港口、场站、交通工具以及各种运输方式充分有效地利用起来,加强物流信息沟通和货源统一管理,禁止集卡货车轻驶空放,引进电动车,使用混合气体的低公害车辆,减少卡车数量,改进包装(多次使用),减少商品体积,达到节能运转,提高运输效率,净化生态环境,要用技术标准、环保标准和社会责任标准来约束和改造传统物流业使其向绿色物流改变,这是提高物流内在质量和竞争能力的重要步骤。绿色物流是质量物流,是科学物流,是大势所趋。

租车有哪些收费项目

导语对于有本无车一族来说，借车和搭车比较麻烦，而租车出门是短时间解决用车问题的最好办法。租车虽好，但是要事先了解租车要花费的各种项目费用和结算流程，这样才能更好租车出行。租车费用包括哪些费用？除了租金外，还要支付基础服务费、手续费，此外还有一些类似夜间服务费、强行续租违约金、加油服务费等等，下面一起来了解一下租车费用及结算流程。前言：以下的各种价格仅供参考，具体价格和收费项目标准请参考各大租车公司公示。

租车费用说明1租车费用怎么计算租期小于1天的按1天收取基础服务费、车辆租赁及服务费、可选服务费等费用；

租期超过1天的

1、租期内整日的部分，按天收取基础服务费、车辆租赁及服务费、可选服务费等费用；

2、租期内非整日的部分：

a）不足4小时（含4小时）的，按超时服务费标准计费，不再另计基础服务费、可选服务费；

b）4小时以上但不足24小时的，计1天租期，按天收取、基础服务费、车辆租赁及服务费、可选服务费等费用。

注：周租/月租产品为打包计费，驾无忧务费、其他费用计费标准同普通产品。

2必购项目费用车辆租金含各车型在租赁中形成的费用，最小单位为天（24小时），以公示价格为准。

超过1天的租期中，非整日的部分计收超时费：

1、超时费基本计费单位为1小时，不足1小时的按1小时计算。

2、超时还车30分钟以内的，不收超时费。

3、超过30分钟且不足4小时（含）的，按超时费计算。

4、超过4小时以上的，按1天（24小时）租期计算。

5、根据车辆级别不同，按不同标准计算。

预授权及押金取车时，请根据您租用的车型，刷取相应的信用卡预授权或押金。

1、5000元（不含）以上车型：刷取信用卡预授权；租期15天(含)以上时，请刷取信用卡押金。

2、5000元（含）以下车型：刷取信用卡预授权或借记卡押金;租期15天(含)以上时，请刷取信用卡押金或借记卡押金。

使用银联快捷支付方式支付，取车前统一刷取预授权，当租期达到15天时，预授权自动转押金。

基础服务费包括车辆意外事故损失，呼叫中心服务，车辆救援、维修及保养服务，人工服务等服务内容的费用。

1、基础服务费基本计费单位：1天，如其中租期中非整日的部分：

①非节假日：不足4小时（含）的，按超时服务费计费；超过4小时的，按1天计费。

②节假日：不足2小时（含）的，按超时服务费计费；超过2小时的，按1天计费。

2、计价方式：按天计算，总额=单价*租期。

3、计价说明：①不同车型基础服务费价格不同。②基础服务费计入停运损失费，超时违约金。

3其它项目费用强行续租违约金未履行有效续租手续（即未在订单还车时间前提前2个工作小时告知延期还车且延期还车4小时以上时），或未经租车公司同意续租的，视为强行续租，除正常收取超期部分租金外，另按超期部分租金（车辆租金、可选服务费）的150%收取违约金：

1、超期还车4小时以上且未履行手续或未经同意的，方收取该违约金。

2、强行续租租期自订单原还车时间起至实际还车时间止。

3、计费方式：强行续租租期内的车辆租金总和*150%，其中不满整日的部分：在4小时（含）内，以“小时”为单位按超时标准计费；在4小时以上，按1天（24小时）租期收取车辆租金、可选服务费。

夜间服务费夜间21：00至次日早上8：00之间取车或还车的客户，每次加收夜间服务费，标准价格为50元/次，即：取车或还车各按1次计算。是否收取夜间服务费，以客户到店时间为准，不计客户排队和等待时间。

加油服务费在满油出车且还车时油量不满的，客户需按市场当期油价支付油量差价，并需另行支付加油服务费。以下价格仅供参考，具体以租车公司公示为准：

还车油表指针位置加油费用油量表刻度显示位于：7/8～1处油箱容量×1/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：3/4～7/8处油箱容量×1/4×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：5/8～3/4处油箱容量×3/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：1/2～5/8处油箱容量×1/2×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：3/8～1/2处油箱容量×5/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：1/4～3/8处油箱容量×3/4×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：1/8～1/4处油箱容量×7/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：少于油量1/8油箱容量×市场当期油价+100元加油服务费违章违约金车辆租赁期间产生的违章，由客户自行负责。

1、租车公司在查询或收到客户的违章通知后，将短信或电话提醒客户，客户在接到租车公司提醒后，可致电租车公司服务热线咨询违章处理方法。

2、客户（承租人）应在违章发生之日起25日内将违章自行处理完毕，并将处理凭证复印件发至租车公司违章处理专用邮箱。如需该车辆行驶证原件处理违章的，需前往车辆所属门店刷取500元的预授权，待客户当日归还行驶证原件时撤消预授权。

3、逾期未消除违章的客户，除承担违章罚款外，还应承担200元/天的违章违约金（逾期30天以上的，违约金累计不超过6000元）。

停运损失费由于客户遗失证照或因违法违规用车导致车辆被扣而造成车辆停运的，停运损失由客户承担。如违法违规与事故并存，同时导致车辆维修或车辆被扣的，不收取停运损失费。

1、计费方式：租期内车辆租金均价×停运天数。

2、停运天数确认标准

停运情形停运天数（预计）因证照遗失，导致不能合法上路2因客户违法违规驾驶导致车辆被扣按车辆实际被扣押天数收取维修费

1、对于保险公司赔付范围外的事故车辆维修费用，由租车客户支付。（理赔标准如下表）

TIPS：其中车辆损失、第三者责任、车上人员责任（驾驶员）部分，保险公司免赔/拒赔的部分由客户承担。全车盗抢免责部分条款：1、行驶证、购置税证丢失，各扣除当时车辆折旧价的0.5%免赔责任；2、车匙丢失扣除当时车辆折旧价的5%免赔责任

服务项目额度服务保障范围承租方责任保险公司及租车公司责任车辆损失车辆实际价值由于发生自然灾害（地震除外）、意外事故、其他保险事故导致的车辆本身的损失1500元1500元以上的部分车辆损失车辆实际价值由于发生自然灾害（地震除外）、意外事故、其他保险事故导致的车辆报废0%1%第三者责任20万元保险车辆发生意外事故，导致第三者承受的损失0元1%车上人员责任（驾驶员）5万元保险车辆发生保险事故，导致驾驶员人身伤亡0元1%全车盗抢车辆实际价值全车被盗窃、被抢劫或被抢夺而造成的损失0%1%玻璃单独爆裂新车原价玻璃单独爆裂造成的损失0元1%自燃损失新车原价保险车辆由于自身原因起火燃烧造成保险车辆的损失0元1%2、维修费用参照《车辆外观损伤修复费用标准》，由客户还车时预先支付，维修完成后按实际产生的费用多退少补。不同租车公司修复费用有所不同。

3、对于客户擅自维修或至非租车公司指定的维修厂维修的，客户将承担维修费用。

4、在您购买驾无忧服务后，可免除承担上表“车辆损失”中由承租方承担的1500元费用，以及玻璃单独爆裂的损失、以及车身划痕1000元（含）以下的费用。

5、基础服务、驾无忧服务不免除以下费用：

（1）保险理赔范围外的，或因您未履行有效报案流程、理赔手续而导致保险公司拒赔的；

（2）因客户违法违规导致车辆被扣而产生的停运损失费。

随车物品损失费对因客户租车期间所造成的随车物品损坏或遗失，客户需照价赔偿。损失费用参照《随车物品清单及价格表》，或参照当地4S店价格为准。

全国救援对于车辆的自身故障免费救援；其他服务，按救援商的报价由客户现场支付。

其他损失由双方按合同及相关法规协商处理。

4选购项目费用驾无忧服务承租人可选购的增值服务，该服务可免除承担“车辆损失”中由承租方承担的1500元费用，以及玻璃单独破碎的损失、以及车身划痕1000元（含）以下的费用。驾无忧服务费基本计费单位：1天，如其中租期中非整日的部分仍按1天计费。

TIPS：不同租车公司对此类服务起的名字不同（比如尊享服务），赔付价格和赔付项目、计费单位也不同。

便携式导航仪客户根据实际需要，在预订或取车时选择此服务项目。基本计价单位为天（24小时），标准价格为20元/天。

1、不足4小时（含）的，不另行收取服务使用费；

2、超过4小时以上的，按1天（24小时）收取服务使用费；

3、工作日、周租、月租套餐，按产品规则收取服务使用费；

4、因道路实时更新，便携式导航仪可能会发生导航偏差，租车公司不承担因此给客户造成的损失。

儿童安全座椅35元/天，客户根据实际需要，在预订或取车时可以免费选择此服务项目。儿童安全座椅的必要性>>

同城异店还车服务客户根据实际需要，可选择在同一城市的任意门店归还车辆。此项服务按订单收费，标准价格为50元/次。

送车上门/上门取车服务可将车辆送至客户指定地点或租车公司到客户指定地点取回租赁车辆，现场办理租退手续。此项服务按订单收费，标准价格为50元/次。送车取车范围以公司公示为准，除了新用户外均可预定，预订时间距离预计取车时间2个工作小时以上除非高峰期可随时预订，不足2个工作小时不接受预订。

1、送车上门前，租车公司会和客户确认送车信息及租车所需手续及资质；

2、车辆已送到，但因客户原因（包括且不限于客户取消订单、客户资质或手续不齐导致租赁服务未能履行的），客户需支付送车上门服务费。

3、若车辆在使用过程中出现事故或故障的，客户须到门店还车。

租车结算流程取车时

1、进行第一次预授，根据车型和租期，冻结客户相应的信用额度或收取相应的租车押金。

2、先付：工作日、周租/月租套餐以及符合先付标准的产品，均需客户在取车时先付租金。

还车后

1、如在预授权中扣除费用：担保信用卡第一次预授权内剩余的信用额度将在3天左右解冻，各银行解冻时间稍有不同：

①招商银行信用卡、民生银行信用卡、工商银行部分联名信用卡可即时解冻。

②工商银行牡丹信用卡，以及部分中国银行、广发银行信用卡解冻时间为7-15个工作日。

③其他银行解冻时间一般为3-5个工作日。

④解冻时间详情需咨询各发卡行。

2、如直接在首次押金中扣除费用：扣除费用后押金如有剩余，余额部分约在15-20个工作日左右退还。

银行名称电话自动解除预授权天数中国银行9556628建设银行9553330招商银行9555530工商银行9558830农业银行9559930-45交通银行9555930深圳发展银行9550130光大银行9559530浦东发展银行9552830民生银行9556830广东发展银行9550830华夏银行9557730中信银行9555830租车价格一天多少钱？一般来说，如果是商家对个人的租赁，商家都会对旗下车型进行按级别和价格来归类划分。

1、5万左右的国产紧凑型轿车，比如比亚迪F3，它们的日租价格一般是70元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到150元/天。

2、10万左右的合资紧凑型轿车，比如别克凯越，它们的日租价格一般是在90元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到180元/天。

3、20万左右的合资中型轿车，比如本田雅阁、别克君威、大众帕萨特，它们的日租价格一般是在180元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到350元/天。

4、20万左右的合资紧凑型SUV，比如标志3008、大众途观、斯柯达野帝，它们的日租价格也一般会在150元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到300元/天。

5、30万左右的合资商务MPV，比如别克GL8、大通G10，它们的日租价格也一般会在300元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到600元/天。

目前来说，一般的公司自驾租车一般也就提供这些车型，而高档的车考虑到风险承担，一般不提供租赁。以上报的都是不带司机的租车价格，不同地区城市有所不同，如果您需要带司机，则一般是加100-150元/天，具体请咨询租车公司。

怎么租车更便宜距离我们要找距离离自己最近的租赁汽车的公司，因为距离的远近也是耗费租车成本的关键因素，期间花费的钱也是需要自己买单的。

时机在租车市场，也有明显的淡旺季之分，像春节、小长假等时间段都是租车业务的高峰期，车辆往往是供不应求，所以如果在这个时间确定有用车需要的话最好提前预订，否则很难租到车。像春节这种特殊时期，建议提前两个月就下订单，若是在过年前一周再来下订单，那可肯定价格会贵很多。

租车淡季，租车公司会适时的推出一些优惠活动，来吸引消费者，比如促销期间的租车价格往往比正常时间段的价格要低很多，是消费者实惠租车的好时机。租车公司的优惠活动都是连续一年连贯展开的。所以有心的消费者不妨适当调整用车时期，选择租车淡季出行，这样的话相对而言加钱就会低出很多，而且在车型上也会有更多好的选择。

租期车辆的租期都会分为日租、月租或更长的租期，租期越长，租车公司一般都会相应地给予优惠。

正规选择租车公司的时候一定不要马虎，要选择专业正规的租车公司，毕竟这更有保障。不能图一点点的方便，去地下租车行或者是二手车行租车。如何选择正规租车公司>>

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渔船燃油补贴给渔民带来了什么

为了化解因国内成品油价格不断上涨，给渔业生产造成的成本负担加重问题，、在“十一五”出台的渔业油价补助政策，是国家为实施成品油价格和税费改革、解决部分群体和公益行业困难而实行的一项普惠性民生政策，也是迄今为止渔业领域覆盖范围最广、渔民受益最直接、资金规模最大的中央财政补助政策。补助对象包括使用机动渔船从事捕捞和养殖生产的渔民和渔业企业，惠及全国上千万渔民群众，在很大程度上缓解了因燃油价格大幅上涨给广大渔民造成的生产生活困难。政策实施以来，在降低渔民生产生活负担、推动落实渔船管理制度、增强渔民依法生产意识、提高渔业安全生产水平、保持渔区社会稳定等方面发挥了重要作用，受到广大渔民群众的衷心拥护。笔者结合近几年基层渔船燃油补贴发放、管理工作的实际情况，探讨渔船燃油补贴效用，以期对后续渔船燃油补贴工作有一些指导和实践作用。　　缓解渔业生产困境减轻渔民负担众所周知，海洋捕捞业是消耗柴油的主要产业之一，全国年消耗量达800万吨。对广大渔民来说，国家实施的油价补助政策是一场“及时雨”，大大缓解了油价上涨带来的巨大压力，对改善渔民生活、稳定渔民情绪、拉动渔区经济发挥了至关重要的作用。据不完全统计，实施油价补助后，全国渔船生产成本平均下降10%，增加了渔民收入，稳定了渔区民心，维护了渔民利益。油价补助政策的实施，还使广大渔民感到政治待遇有了提高，特别是在种田农民不仅免了税还有各种补贴的情况下，渔民也有油价补助，从情感上感觉受到同等待遇，从内心里感激政府对他们的关怀，增强了自尊和自信，对维护社会稳定意义深远。渔船燃油补贴降低了渔民生产成本，缓解了渔业生产困境。近几年，渔用燃油不断涨价，水产品价格却滞涨，成为制约渔民增收的关键因素。据了解，目前渔船燃油费用占渔船捕捞成本约50%～60%，扣除船员工资、渔船维修、加冰、加水、饮食及各种费用等，大多数渔船保本经营或略有盈余；遇上渔业资源不景气的年份，大多数渔船亏损，不得不停港歇业。许多渔民深有感触地讲，没有政府的燃油补贴，不但渔业生产受影响，自身生活都困难。实践证明，燃油补贴政策深得民心，为维护渔区稳定做出了积极贡献，是一项利国利民的好政策。年年领取燃油补贴，渔民维修渔船的积极性提高了，一定程度上消除了渔船安全隐患。实施渔船燃油补贴政策，渔民得到了实惠，格外重视渔船的维修、加固，把渔船保护得很好；部分老旧渔船该更新的更新，船用设备该替换的替换，确保了渔船安全生产。发放燃油补贴，渔船买卖、“船证”不符现象减少，抑制了“三无”船舶泛滥。渔船合法、船舶证书、证件齐全有效，是渔民领取燃油补贴的重要凭据，因此渔民擅自改变船舶结构、更换主机功率等，和“船证”不符现象逐步消失。同时，由于“三无”船得不到国家补贴，而燃油价格上涨，渔业资源不景气，一定程度上抑制“三无”船的生存，维护了海上良好的生产秩序。实施燃油补贴后，渔民守法生产，服从管理，促进了渔区稳定。实施渔船燃油补贴政策，改善了政府形象，提高了管理部门的执法地位，化解了以往渔船脱审、抗拒检查、收费困难等问题，推动了各项管理工作（安装船用消防、救生、安全、通讯设备，参加渔业保险）的开展，既降低了渔业管理成本，又为构建和谐渔区创造了有利条件。实施燃油补贴初期，也有人担心是否会对现行水生生物资源养护工作造成冲击，影响原已实施的减船和捕捞渔民转产转业政策的执行。但实践证明，实行油价补助政策，不但缓解了渔民生产生活困难，而且客观上也使一些原来逃避管理的渔船主动申请纳入监管，使渔船的管理更加规范，资源养护措施得以顺利实施。渔业主管部门多管齐下，配套实施，充分发挥政策的综合效应。一方面，在中央财政支持下，农业部继续执行减船转产转业政策，大幅提高减船补助标准，引导渔民依据自愿原则，依法拆解老旧和不适宜作业的渔船。另一方面，继续实施增殖放流措施，取得了良好的经济、生态和社会效益，也为渔民的增收创造了条件。通过多项政策合力推进，既维护了渔民这一弱势群体的生存权利，又有效保护了水生生物资源。租用渔船买燃油者却远离补贴同为渔民，却不能一同享受国家燃油补贴政策。实施燃油补贴政策，有证渔船船主可以年年领取燃油补贴。有的渔民即使年龄大了，不适合出海作业了，将渔船租给他人从事渔业生产，自己可以继续享受燃油补贴。在国家严格控制新增渔船的背景下，大多数新生代渔民、无船渔民只能以打工者的身份从事渔业生产，却无法享受国家燃油补贴政策。同样是渔民，有渔船的渔民每年只是补贴多少的问题，而没有渔船的渔民却一分钱也享受不到。对此，渔民反应很大。部分实际从事渔业生产、使用燃油者没有享受到燃油补贴政策。国家实施燃油补贴政策的初衷是减轻因油价上涨给渔民带来的负担，而发放油贴时又明确规定：领取油贴的必须是合法渔船所有人。这就造成部分渔船承包人、营运者实际从事渔业生产，而燃油补贴却被船舶所有人领取。即船主（出租渔船）不出海作业，却可以领取燃油补贴，而租赁渔船、实际出海作业的人员却没有享受到燃油补贴。这与国家实施燃油补贴政策的目的不一致。建议提高转产转业渔民补贴捕捞渔船方面，在贯彻实施“控制渔船马力指标、控制渔船捕捞强度”的前提下，应规定：新增的小马力捕捞渔船不享受国家燃油补贴政策，从而控制小马力捕捞渔船的增加，保护近海渔业资源；而新增的大马力、玻璃钢质渔船可以享受国家燃油补贴政策，并适当加大补贴额度，旨在引导渔民建造大马力、玻璃钢质渔船，从事远洋渔业，减轻对近海渔业资源和海洋环境的影响。调整渔船燃油补贴政策，将渔船使用人纳入油贴范畴。针对部分渔船承包人、营运者实际从事渔业生产，而燃油补贴却被船舶所有人领取的现象，建议尽快修改现有燃油补贴政策，将合法渔船所有人、使用人一并列入补贴范畴，倾向于“谁用油、补贴谁”的原则，或者由所有人和使用人协议领取油贴，管理部门公示无异议后，再行发放燃油补贴，确保所有的、各层次的渔业生产者都充分享受到国家燃油补贴的优惠政策。加大渔民转产转业扶持力度，在渔船燃油补贴与渔民转产转业政策中寻求平衡。结合当前转产转业补贴低、燃油补贴高，渔民转产就业困难、渔业结构调整不畅的实际情况，除了继续实行燃油补贴政策、确保渔区稳定外，可以考虑进一步提高国家财政扶持转产转业资金的额度，达到这两项政策的契合点，使这两项政策如同鸟之两翼，共同推动我国渔业持续、健康发展。统一燃油补贴发放标准，加大审计督查力度，打击违法骗取燃油补贴行为。目前，各地燃油补贴发放标准不一致，有的按渔船马力、油耗来计算，有的以作业类型、作业方式为标准，有的将辅助渔船、临时证渔船一并纳入补贴范围。下一步，国家应统一标准，细化步骤，增强该项工作的可操性。同时，各渔业部门要严把程序，严格管理，严肃审查，公开透明，高效快捷地将燃油补贴发放到位，切实将好事办好，实事办实。（信息来源自：现代渔船）