油价调整周期为多长时间-油价调整周期是多久

1.油价飙升 弃油转电将成主流？

2.买一支基金，涨20%卖一半，卖完每天再加，合理吗？

3.刚买了个新车，需要多长时间保养一次？

油价飙升 弃油转电将成主流？

这几天，油价问题牵动着不少燃油车车主的心，甚至一度上了某社交平台的热搜榜，成为行业普遍关注的热点事件之一。

由于东欧局势紧张，市场担忧供应问题，前期国际原油价格上涨明显，在此次计价周期内，整体呈现高位震荡走势。国际油价上涨直接增加我国原油进口成本，进而影响到产业链下游的成品油和化工原料，而且还将抬高诸多行业的原材料成本，并通过生产链传导至消费端，导致通胀水平上升。

3月17日下午，国家发改委正式公布新一轮油价，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元，迎来今年年内“五连涨”。全国平均来看，92号汽油每升上调0.59元；95号汽油每升上调0.62元，以北京地区为例，价格调整后，92号汽油售价8.64元/升，95号汽油达到9.18元/升。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，需花费432元，增加29.5元。

如果一台月跑2000公里，每百公里耗油8升的车型，调价后每月加油花费将达到1382.4元。因此，有部分网友对此直呼“油价涨的肉疼”，让很多车主有了“开得起车、加不起油”的说法，并称“加满一箱油能买一辆自行车，加四箱油能买一辆电动（自行）车”。

对于未来油价的走势，国家发改委价格监测中心预计，短期内供需两方面因素都将对油价产生影响，而俄乌局势仍是影响油价的最大不确定因素。

供给方面，市场对原油供应短缺的忧虑仍未有效缓解，国际能源署预计俄罗斯约300万桶/日的原油产能将因出口受阻而被迫关闭。欧美主要原油消费国和欧佩克（石油输出国组织）之间仍在围绕是否加大增产力度进行博弈。

在需求方面，高油价以及部分地区新冠肺炎疫情反弹均对原油需求产生抑制作用。综合来看，后期油价将以震荡运行为主，如果俄乌达成停战协议，油价仍有较大幅度的下跌空间。

能源问题专家刘满平也表示，前期油价高涨主要是受俄乌冲突导致市场非理性上涨，“但这种影响是短期的，一旦市场适应此因素，或者冲突有所缓和，油价肯定会下跌。”

总而言之，油价未来走势还需要进一步观察国际局势，但此轮油价上涨对于电动车主来说，似乎并没有影响，可以说，甚至还能拉动消费者对新能源车的需求。有车主表示“年前买的电动车，瞬间觉得自己很睿智”，“该把油车卖了换新能源车吗”等等。

乘联会秘书长崔东树近日对此也表示，“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混动技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

有网友认为，油价涨了，也趁今年还有补贴政策，这时候买电动车肯定合适。是否真的如此呢？事实上，消费者在选购新能源车时也面临难题，这主要体现在原材料上涨以及今年补贴退坡等方面，导致新能源车型价格上涨，直接拉高了购车成本。

就在3月15日，消费者们普遍关注315晚会的当天，小蚂蚁和QQ冰淇淋两款也于17日开始涨价，上涨幅度为3000-7100元不等。此外，网传小鹏汽车将于3月21日上调全系车型售价，其中P7涨幅为2万元，P5以及G3i涨幅为1万元，目前这一消息虽然未经官方证实，但是也说明涨价可能是迟早的事。

事实上，进入2022年以来，至少有近20家车企宣布新能源车型涨价，涨价幅度在数千元至数万元区间。

需要注意的是，国家对新能源汽车的补贴原定于2022年12月31日终止，12月31日之后所有上牌的新能源汽车将不再享受补贴，另外免购置税政策也将取消，都将大幅提升新能源车型的购车成本。到那个时候，也是新能源车与燃油车正面竞争的时候，同级别的新能源车购车成本一定高于燃油车，但用车成本一定低于燃油车。

如果作为一位持币待购的准消费者，一边是油车用车成本提升，另一边是新能源车购车成本提升，显然这里面的费用是需要综合估算的。比如说，比亚迪秦EV本轮涨价6000元，如果加上补贴（12474元）以及购置税金额，购车成本起码在现在价格基础上，增加1.5万元以上，如果把这部分增加的成本，用到同等价位燃油车上，够支撑增加的用油成本花费多长时间。只有这个账大概算明白了，才能作出更好的选择

写在最后：当前，受到油价、芯片、电池原材料等多重因素影响，出现消费者油车“加不起油”，新能源车型又“买不起车”的情况，但这些都由不可控原因导致，油价上涨能否形成弃油转电的需求，将值得重点关注。可以肯定的是，不论是油价上涨，还是车价上涨，都给中国汽车市场带来了不确定性。

有业内人士分析称，如果油价持续上涨，那将继续利好新能源车。如果油价出现回调，同时受到原材料上涨等因素的影响，新能源车价格再度上调，那么多数消费者又将会倾向于购买燃油车。尤其是到明年补贴完全退坡，新能源车市场失去政策扶持，是否还能够成为消费者的首要选项，或者说，为鼓励新能源车的持续发展，现有的新能源补贴政策是否能够延长（毕竟今年两会期间已有此类声音），我们将拭目以待。

买一支基金，涨20%卖一半，卖完每天再加，合理吗？

一只基金长20%已经不错了，卖一半锁定部分利润，留下一半要看机会吧？当然还是要看看基金持有的个股怎样？卖完以后如果是持续上涨，建议原地卧倒，不要每天都加，可以在回调的时候适当加仓。基金是一种相对比较稳健一点的产品，毕竟人家基金经理比普通散户要更专业一点。而且持股方面会有多只股票选择。

结论：不合理。

为什么，基金止盈不是这么操作的。

作为获得CFA资格的基金从业人员，13年投资经历的老司机，云舒看到这些真的不知道该说什么好，觉得需要给广大新基民好好理一理，如何避开大坑，如何玩转基金止盈。

首先，云舒问大家，对于存款、宝宝类的货币基金、低风险银行理财这样的产品，大家有看到有人在讨论止盈么？并没有吧。

为什么呢？因为这样的产品风险小，收益稳定，基本上没有下跌亏损的可能。

那基金为什么要止损？

这是因为股市有波动，基金净值也有波动。这导致 基金的收益与持有基金的时间并没有必然关系，并不是一直持有就能挣钱，并不是持有越久挣得越多。

举个简单的例子，沪深300过去十年长成这样：

同样，沪深300指数基金（比如华泰柏瑞沪深300ETF）过去八年是长成这样：

如果一直拿着不动，好了，就是一直在做升降机。虽然时间拉长看，股市还是上涨的，基金长期的确是盈利的，但是盈利空间会小了很多。而且，下跌被套的苦日子，谁都说不好能不能坚持得住。

这时候， 基金止盈的意义就来了。基金挣来的利润，要好好吃下去不要丢；当基金开始亏钱了，注意，要止盈，锁住已经挣到手的钱，拒绝坐升降机。

关于止盈，题主提及的方法，就是 目标收益率止盈方法—— 买了基金，设定一个固定的收益率，比如说20%。一旦基金涨了20%或者年化收益率达到20%，就一次性或者分批跑路。

这个方法的错误在于， 忽视了股市收益是不确定的、不可预知的。 国内股市历来的特点，牛短熊长。好不容易遇到一次大牛市，涨幅都十分可观，比如2014-2015年大牛市，2006-2007年大牛市，还有2009年大反弹，2017年蓝筹股行情，近一年的中小创行情等等。每一次涨幅均远高于20%。如果赚了20%就跑路，那后面的收益要不要？如果要，那为什么要跑？如果不要，那很好，恭喜你在股市里估计也挣不到多少钱，毕竟只赚到一些芝麻，而丢掉了大西瓜。

实操层面，还有一个问题，阈值如何选——是设20%还是30%？首先，设置这个值是拍脑袋的还是根据 历史 经验定的，是否有足够的理论依据和实证支持？如果设置了一个值，比如20%，那涨到19%跑不跑，如果不跑他又跌回去了怎么办？

投资股票基金，合理的投资周期必然是根据熊牛周期来设置的。即在熊市末期开始逐步建仓买入，随着股市见底逐步加仓，最后在牛市末期清仓跑路，并在随后的熊市中吃瓜休息，等待下一个周期。 因此，基金止盈只发生在一个时期，就是 牛市结束 。

关于牛市结束的判断，云舒觉得 不应该简单用几个指标来衡量。单一指标都存在失误的可能性，最好的方法是多看几个指标，当有个别指标报警的时候，分批逐步撤退，尽量减少单个指标拿错指挥棒的可能性。

比如可能考虑以下几个指标：

市场情绪。 云舒觉得这是一个最简单靠谱的指标。来一轮大牛市，市场情绪必然会十分亢奋，几乎所有人见面都在谈论股市啊、挣钱啊，打算往股市丢多少钱之类的。当所有人都打算进场捞钱以后，后面还有人来接盘么？2015年大牛市就是如此的写照，云舒在行业圈以外（作为业内人士，圈内天天讨论股票是正常的，不讨论说明要失业了），见了太多人在为股市激动，比如楼下居委会大妈啊，卖茶叶蛋的阿姨啊，隔壁理发店的小哥啊等等。当所有人都在谈论股市的时候，一定要小心，虽然不一定会马上跌，但可能离跌也不远了。

成交量和回撤等技术指标。 股市上涨伴随着成交量的放大，所谓“天量天价”，但是成交量的见顶往往会先于价格的见顶。而股价开始跌破一些重要均线，也意味着趋势的改变。考虑这样的一些技术分析指标，是可以在一定程度上提供信号。

宏观经济指标。 也就是一些基本面的因素，例如上市公司盈利涨不动了，市场利率开始收紧了什么的。

当然，本文主要是讲方法和逻辑，具体情况还是需要到时候具体分析，不宜一概而论。云舒关于跑路信号的判断分析，会同步在文章中发布，欢迎关注。

我是云舒，获得CFA资格的基金从业人员，13年投资经历的老司机。想投基金挣钱，请关注基遇人生！

这个问题有点绕，我们先来理一理。我想提问的朋友讲的是这种情况：

先是在1元净值时买入一支基金，假设是2万元。过了一段时间涨到1.2元净值了，就把持仓了一半给卖掉，卖完以后剩下1.2万的基金持仓，还有1.2万的现金。

接下来，又每天继续买入这只基金，打个比方，将这1.2万元现金分成20次，每次买600元。在20天以后，又变成了满仓这支基金的状况，至于基金到时候市值多少，就要看到时候基金的每份净值是多少了。

看到这里我们不禁要问：为什么要在上涨20%的时候卖掉一半，接着又分批每天把这只基金买回来呢？这种折腾的意义何在呢？

我想，只有一种走势能够解释这种操作的设想，那就是你认为，这支基金在上涨20%以后，会出现一段时间的回调或者是震荡的走势，因为担心这种回调的幅度会比较大，所以就采取了减仓一半的做法。

但是你又认为这只基金还会涨，所以紧接着，又把减仓以后拿到的资金采取定投的方式继续买入这只基金，从而可以在一定程度上降低基金的持仓成本。

但是，这种操作的逻辑其实是前后混乱的。

在卖出以后又分批买入，说明你对这只基金的前景是坚定看好的，那么是不是有必要去做这样一种短线减仓又买回的动作，目的仅仅是为了降低一小部分成本？

如果你担忧这只基金在20%的上涨以后可能会迎来一轮下跌，又不知道这种下跌幅度多大，时间多长，那么，你可以在净值上涨20%以后采取分批卖出的办法。卖完以后等待一段时间再做考虑，或者另选其他基金去投资。

做投资不能患得患失，前怕狼后怕虎，不知道该进该退。

做投资也不能把自己当做神仙，预测走势是愚蠢的，只有跟随走势才是王道。

刚买了个新车，需要多长时间保养一次？

据说买车容易保养难。这句话没错。现在油价一路飙升，很多车主过了一段时间就觉得养不起车了。汽车保养是日常消费，每个月都需要花费，不同于一次性买车的消费。一个月的油耗虽然不是很大，但是以年来说还是一个很大的量。

对于新买的车来说，除了燃油，每天最大的消耗就是保养，汽车保养一定要按时进行。如果没有，制造商可能会以此为由拒绝您的汽车保修。因此，许多车主购买新车并按时保养。合理的维护可以提高机器的工作效率，使我们的车保持正常的工作状态，延长机器的使用寿命。汽车保养很重要，但作为车主，也要注意很多无良商家在保养上设坑，要求车主过度保养。新车到货后，每5000公里必须保养一次？老司机：很多人被坑过。

所谓汽车保养过度，就是汽车保养过度。可以从两个方面来理解，一个是时间，一个是行程，这是新车保养的两个参考标准。现在，卖完车后，4S的商店提醒顾客按时保养。对于新车来说，保养周期通常是5000公里或6个月，有些甚至更短，3000公里或6个月，以先到者为准。比如新买的车开了5000公里还要维修。就算路程不是5000公里，也已经过去半年了，这个时候就要维修了。

近年来，为了获得更多的利润率，许多4S商店要求店主过度维护，这并不是什么新鲜事。比如把一次保养一分为二，或者让车主更换可以正常使用的部件，这种情况很常见。许多车主很爱护自己的车，他们选择做4S商店推荐的任何维护工作，这花费了很多钱。

虽然汽车的保养很重要，但是没有必要过度保养。现在汽车制造技术已经非常成熟，100辆汽车的故障率在不断下降。其实车真的没那么娇气。只要我们按时进行维护，一般不会有问题。至于一辆车是否保养过度，可以参考厂家的保养周期，按照这个保养周期进行保养，不要理会4S店的过分要求，因为保养过度只会花钱。