世界油价跌中国油价涨-全球油价下跌的赢家
1.沙特石油遇袭造成油价动荡,谁是最后赢家?
2.2015年国内经济增长的有利因素有哪些
3.谁是能源博弈的大赢家
4.油价大跌,霍尔姆斯海峡的油轮是不是如过江之鲫般的涌向海湾?
沙特石油遇袭造成油价动荡,谁是最后赢家?
这次沙特被袭击,我认为最后的赢家应该是美国。从各个角度看,这次石油动荡不安涨价最后的受益者都是美国。
沙特阿拉伯受到攻击的设施包括其最大的炼油厂和第二大油田。所以,虽然攻击规模很小,但坏事是石油。这导致沙特石油日产量减少570万桶,而目前的日产量为980万桶,相当于沙特石油减产一半。沙特阿拉伯每天570万桶石油已经占到世界石油消费的6%,接近7%的警戒线。报告称,国际油价创下近4个月来的最高水平,布伦特原油价格上涨19.5%,至每桶71.95美元,创下28年来最大涨幅。
沙特阿拉伯作为许多国家的主要石油供应国,正试图恢复生产,以避免石油危机,但仍需数周时间才能完全恢复。国际油价上涨对石油进口国造成了巨大冲击。以中国为例,2018年,中国进口石油4.6亿吨,进口额1.6万亿美元。如果原油价格上涨20%,进口成本将增加3000多亿美元。因此,国际油价的波动势必增加各国原油进口成本。如果成本上涨仍在进口国的范围内,短期石油供应短缺将成为一个巨大的问题。因此,为了避免长期“油荒”,许多国家在必要时考虑动用石油储备,以避免出现短期石油供应缺口的可能性。
古云:从高处受益的人是可疑的。沙特阿拉伯的石油设施遭到袭击,最大的利润不是胡塞武装,而是欧佩克成员国和美国。欧佩克成员国可以抓住机会增加产量,抢占国际市场,换取大量外汇。美国可以利用伊朗与胡塞武装的关系,将肮脏的水泼在伊朗头上,同时也可以利用试图绕过美元的盟友来开发一个新的结算系统,以加强对美国的依赖。因此,对沙特的袭击很可能有美国的影子在背后。
2015年国内经济增长的有利因素有哪些
1、 内需重启
摩根士丹利前首席经济学家史蒂芬·罗奇表示,中国过渡到消费拉动的增长模式,是重大变革的一部分,将为发达国家提供“绝佳的机遇”。现为耶鲁大学杰克逊全球事务学院资深研究员的罗奇称,中国经济引擎从出口转换到消费,将为世界其它国家带来需求。
2、 油价下跌
石油和其它商品价格的大幅下跌使中国成为近期全球市场动荡的“大赢家”,节省油、煤、汽成本,并以较低的价格增加战略能源储备,高盛亚洲前董事副Kenneth Courtis表示。
现为Starfort公司董事长的Courtis表示,能源价格下滑将使通胀维持在低水平,使生产者价格下降,为降息创造很大空间。
3、 能源市场变动
美国企业研究所学者Derek Scissors表示,油价震荡也为能源领域发生以市场推动的变革提供“最佳机会”。他称,中国可以取举措,通过减少或取消补贴,从而提高能源领域的效率。
4、 户籍改革
中小城市户籍制度的放开,在加上社保改革,将有助于减少预防性储蓄并拉动消费,苏格兰银行大中国区首席经济学家Louis Kuijs表示。“户籍改革可以帮助中国实现更全面的城镇化,使农民工能更好地像普通城市居民生活,从而推动增长模式的平衡。”
5、 有利形势
随着出口因发达国家的整体经济复苏不断增加,再加上全球宽松的货币政策和较低的商品价格,中国试图推动市场改革的努力在2015年将会引来更有利的环境,高盛集团如是说。
谁是能源博弈的大赢家
沙特能源部的一份公告是一个突破:沙特将在2022年10月份产量的基础上,自愿在2023年5月至年底每天减产50万桶,并强调其目的是支持石油市场的稳定。
作为欧佩克+产量最大的成员国,“老大哥”沙特一方面主动降低了欧佩克+的整体产量,同时也带动其他成员国主动减产,包括伊、阿联酋、阿尔及利亚、阿曼等。通过这种方式,石油输出国组织成员国可能会自愿将日产量减少115万桶。此外,俄罗斯也已表示将自愿减产50万桶/日的延长至2023年底。
欧佩克+最后一次决定性会议是2022年10月初召开的第33次部长级会议,欧佩克+自愿减产200万桶/日,为2020年初爆发以来最大减产幅度,相当于全球石油需求的2%左右,有效期延长至2023年12月31日。
此次自愿减产将进一步降低2022年10月设定的欧佩克+产量。2023年4月3日的第48次部长联席会议可能会为未来的生产规划提供一些线索。
作为最重要的产油国之一,沙特主动进一步减产,影响显著。在公告中,沙特阿拉伯曾提到,目的是稳定油价。
油价大跌,霍尔姆斯海峡的油轮是不是如过江之鲫般的涌向海湾?
题主文很好,“过江之鲫”这词一般人用不出来。
这是一个美好的想象,但真实情况要复杂得多。
(1)开往中东的油轮确实有增加,但没有显著增加
相关油轮赴中东抢油的新闻已经被辟谣了。开往中东的船略微多了一些,但是远没有到“过江之鲫”的水平。
我对此有一个猜测,买卖石油也是要谈合同的,无论是多低的油价,要想谈成合同,也是需要时间的。而且过去的老客户都购买着呢,想增购也得得到同意,这里面有一个博弈的过程。老客户不想要过去签的高价油,只想要现在的低价油,沙特能干么?而新客户如果不是这个行业的,它自己的下游市场如何搞定,这都是挑战。
沙特打价格战,貌似更加针对欧洲市场。所以其他市场的客户能够获得多少低价油,这里面存在着一个很大的不确定性。
所以,虽然沙特在打价格战,不是所有人都能够买到低价油的。
(2)船租和运费上涨,会抵消掉一部分低油价的利好程度
虽然油价下跌,但是物流成本有所增加。船租和运费都在上涨,也就是说,低油价并没有在期货市场上看到的那么低。
船租上涨:
运费上涨:
总结一下,油价大跌之后,赴中东的油轮有所增加,但是远未到“过江之鲫”的水平。
首先,你得有过江之鲫这么多的油轮,再谈涌向问题。
其次,各国因疫情实行隔离,工业生产下降,石油需求大降,供远大于需,没必要抢购。
第三,油轮租金大涨,据说翻了两番,导致买油总成本下降不多。
所以并没有想象这么多抢油的船去中东。
油价大跌,霍尔姆斯海峡不会出现《过江之鲫》的景象。
①全球疫情在上升,抗疫成为各国第一要务。
②美国和欧洲股市在跌跌不停。特别是美国的股市前所未有的出现第五次熔断。在美联储的系列操控下,美元却在不断升值。
③表面的石油价格战,隐蔽着金融大战,外交政治上的较量。
沙特,俄罗斯,美国三国没有赢家。
沙特主要是面何欧洲增加供应。而拒绝中国提出增加供应的请求。
世界经济面临正处于最为严重的动荡时期。要独善其身,必须在纷乱中,审时度势。而决不能,肓目跟风,成了《过江之鲫》。
不是。现在跌的是以后交割的油,不是现在交割的油。
首先我们要弄明白,为什么油价会大跌?这主要是因为的影响,使全球经济萎缩,对石油的需求下降,从而造成了供过于求的局面。既然需求下降,自然就没有如“过江之鲫”般的油轮拥入波斯湾和霍尔木斯海峡了。——除非有的国家趁机增加储备。但即使如此,也没有那么多。
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