油价上涨买电动车-油价下跌电动车会降价吗
1.不用油的电动车真的更省钱吗?
2.油价重回5元时代,未来12个月对电动汽车很关键
不用油的电动车真的更省钱吗?
最近也有想换车的打算, 之前是一个开了十年的老的燃油车,因此这次想换一台电动车,所以就和已经开上电动车几年的朋友聊了一下自己的想法,主要也是考虑到电动车是否真的可以帮我节省油费的问题,他给我的忠告是考虑好以下几点再做出选择:
一、相比于汽油车电动车省钱是肯定的
现在一般电动车的充电费用大概就是一度0.50元左右,这样下来同样是跑百公里,电动车要比汽油车省50%,可以简单理解就是省一半的钱的,并且电动车的由于本身结构没有油车那么复杂,所以保养费用也要比油车少不少。因此从百公里所花的钱数和年底维护保养这二个角度讲的确是可以为车主省下一笔不小的钱。二、在实际使用中电车的时间成本高
电车存在最大的问题就是充电的问题,如果你们家小区内有充电桩当然选电车是不错的选择,但是如果小区里面没有,你经常经常到公共的充电区去充电,这样来来回回的时间成本会很高。这包括你在充电路上的行驶成本和在充电站的等待时间成本。如果你是一个百分日长万理的职厂精英,就需要看看算一下这笔账了,浪费的时间到底是否可以对你产生更大的价值。
三、电动车的长途焦虑问题
?钱在购买汽车时肯定要考虑的问题,但是如果你真的购买了之后,可能你会发现其实开车时的美好心情更重要。谁要有个车不要出去跑一跑,野一下。如果只是在城市周边转转,电动车当然没有问题,但是如果你的单趟旅行超过了500公里之上,需要跑跑长途的放就要考虑到路上充电是否方便了。朋友就有几次遇到过这种情况,正在高速上跑着起劲,但是车子的电量告急,于是好心情一下就没有了,接下来又遇到一个服务区没有充电桩,另上一个排队的人特多放弃了。焦虑指数一下子就爆表了,接下来在寻找一个充电站时的每一分钟都是生时速。朋友说开电动真的别跑长途。由于是在北方天气冷的时候,车内的电表显示的本来就不准。更加容易产生这种焦虑问题。
什么人适合开电动车呢?
如果买车的主要用途是每天通勤,而且通勤的公里数较长的。最主是是家附近就是充电站的(距离在一公里之内的)。可以考虑买电动车。但是如果你的北方的,特别是东北三省的,还是要谨慎考虑,漫长的冬天对于电动车真的不太友好。
如果家里并没有刚性的通勤需求,买一辆车一年也跑不到一万公里的,建议要谨慎考虑,开的公里少,基本上就和电动车省钱的事不沾边了。外加上电动车的保值率不高,几年下来,即使没怎么开,价格也跌去了一半有余,真心的不划算。另外这种家庭开电车多半是出远门玩的时候多,这时买一个油电双混的更加的适用。个人观点,非喜勿喷!
综上,买车也算是家庭的一笔重大开销,一定要根据自己的实际需要,量力而行,千万不可人云亦云!
油价重回5元时代,未来12个月对电动汽车很关键
3月18日,国内汽柴油价格创下2008年以来的最大单次降幅,汽柴油每吨下调1015元和975元。全国平均来看,92?号汽油每升下调0.80元,95号汽油每升下调0.84元,0号柴油每升下调0.83元。
本轮调价后,全国大多数地区柴油价格5.5-5.6元/升左右,92号汽油零售限价在5.4-5.5元/升,这意味着油价重回5元时代。
以油箱容量50L的普通私家车计算,这次调价后,车主们加满一箱92号汽油将少花40元左右;按市区百公里耗油7L-8L的车型,平均每行驶一千公里费用减少55-63元左右。
显然,对于众多汽车消费者来说,无疑是利好消息。
但在运输行业分析师科林·麦克科拉彻看来,“电池价格比油价更重要,如果油价继续下跌,电动汽车的销量尽管在中长期内将继续上升,但未来12个月对市场来说可能仍然非常糟糕。”
确实,在现在的汽车产业状况,对大多数消费者来说,高昂的价格仍是阻碍电动汽车发展的最大因素。一般来讲,如果汽油价格下跌的趋势持续数月,这对任何推出电动汽车的公司来说都肯定是个坏消息。一旦汽油价格下降到消费者可以开始信任它的水平,他们将从节油型汽车转向不节油的汽车而非电动汽车。
近年来一直在增长的电动汽车销量对整个汽车市场的格局非常敏感。
在中国这个全球最大的电动汽车市场,政府补贴使得2018年的销量翻了一番。去年部分取消补贴导致了经济放缓,但销售仍保持两位数增长。
然而,在2020年伊始,受疫情影响,全球汽车市场受到经济萎缩的沉重打击,对电动汽车销售和电池制造能力造成负面影响,数据显示,与2019年同期相比,中国1月和2月的汽车总销量下降了44%。
可在业内看来,电动汽车革命仍会在2020年加速推进。
众所周知,影响电动汽车消费的重要因素是价格,尤其是电池的价格。但相关数据表明,汽车电池成本在2019年下降了16%,降至每千瓦时147美元以下,随着锂离子电池技术的发展和制造商提高产量,预计未来几年电动汽车的成本将会大幅下降。
分析人士估计,以目前的速度,接下来的12个月,是电动汽车成本与油价的赛跑,如果电动汽车的电池能迅速取得技术上的突破,那大概从2022年开始,电动汽车的成本将开始与传统燃油车相匹敌。
这会让普通家庭加快对电动汽车的消费。
另外一方面,随着汽车保有量的增加,小型纯电动车型将成为来为发展的大方向。在中国,电动汽车一般当作家庭第二辆车,就是在家里已经有满足家庭出行需求的传统燃油车之外,出行成本更低的小型纯电动车,会成为众多家庭的代步选择。
而各车企对于电动汽车的投入,将会促成电动汽车的持续发展。
据了解,大众、吉利和通用汽车等汽车制造商已向电动汽车投入巨额资金,预计今年仍将推出新车型。在欧洲和中国,强有力的监管将继续推动市场向前发展。
大众汽车首席战略官迈克尔?约斯特表示:“我们有一个明确的承诺,要在2050年前实现碳中和,除了电动汽车,我们别无选择。”他说,油价下跌只会是“持续一个月、几个月甚至一年”,但从长期来看,油价不会下跌。
中国最大的电动车生产商北汽新能源也明确表示,北汽新能源不打算因油价波动而调整生产或销售计划。
可以看到,稳定的政策支持将会是电动汽车的最大支撑力,随着常态回归,家庭将开始把可自由支配的支出提高到更典型的水平,那电动汽车依然有着充足的竞争力。(文/汽车有智慧?王得源)
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